不敢说爱你,大公司的圣姑

　　高盛日本公司(Goldman Sachs Japan)估計(jì)，對(duì)于以豐田為代表的日本六大車企來(lái)說(shuō)，原材料成本上漲對(duì)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的影響將高達(dá)1萬(wàn)億日元(約90億美元)左右。這相當(dāng)于這些企業(yè)總利潤(rùn)預(yù)期的30%左右，除了日本車企之外，美國(guó)制造商同樣感受到了壓力。

　　中國(guó)和歐洲等地更嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，也推高了對(duì)原材料的投入需求。預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)在中期內(nèi)將會(huì)持續(xù)下去，因此汽車行業(yè)將面臨脫碳所帶來(lái)的持久影響。本田首席財(cái)務(wù)官Kohei Takeuchi就曾表示：“原材料價(jià)格上漲不會(huì)是暫時(shí)的現(xiàn)象?！?/p>

　　電池材料的價(jià)格漲幅非常大，這反映出了電動(dòng)汽車的普及程度正在提升。在中國(guó)，碳酸鋰的價(jià)格達(dá)到了每噸8.8萬(wàn)元人民幣(約1.36萬(wàn)美元)，是一年前的兩倍有余。而在歐洲，鈷的價(jià)格上漲了大約80%。廣泛用在線束和電機(jī)中的銅的價(jià)格上漲了一半。與燃油車相比，電動(dòng)汽車需要的銅是前者的兩到三倍。

　　除了電動(dòng)汽車原材料之外，燃油車的原材料價(jià)格也在上漲。用于在催化轉(zhuǎn)化器中凈化尾氣的銠，當(dāng)前的價(jià)格達(dá)到了5年前的30倍。此外，由于鐵礦石價(jià)格上漲，汽車用鋼材的價(jià)格也在提升。

　　這些原材料價(jià)格的上漲，削弱了車企的收益。日本最大汽車制造商豐田預(yù)計(jì)，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將減少4，400億日元，相當(dāng)于預(yù)期中的18%。本田預(yù)計(jì)將受到2，500億日元的影響，相當(dāng)于其預(yù)期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的38%。日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達(dá)和三菱面臨的影響在374億日元至1，000億日元不等。

　　受到影響的并不只有日本車企。通用預(yù)計(jì)，由于原材料價(jià)格上漲，其年度成本將增加數(shù)十億美元。咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，美國(guó)制造的汽油車的平均材料成本達(dá)到了3，600美元，是去年同期的兩倍。

　　隨著車企計(jì)劃增加電動(dòng)汽車的產(chǎn)量，2030年電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到2，300萬(wàn)輛，是2020年的10倍。分析人士表示，這種增長(zhǎng)速度可能會(huì)導(dǎo)致鋰和其他電池材料的價(jià)格居高不下。

　　在這種壓力面前，企業(yè)在研發(fā)和供應(yīng)鏈方面將會(huì)受到雙重考驗(yàn)。日產(chǎn)和特斯拉等企業(yè)正在開(kāi)發(fā)不需要鈷的電池。豐田和大眾也都在采取行動(dòng)，鎖定鋰的供應(yīng)。松下加入了由美國(guó)石油企業(yè)Schlumberger牽頭的一個(gè)項(xiàng)目，尋求從地下鹽水中提取鋰。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，車企很難將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。一位不愿意透露身份的汽車企業(yè)高管表示，車企“很難在保持競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)提高車輛價(jià)格”。