然而，電池開發(fā)仍然容易招致非議，特別是在電池回收方面。特斯拉在2020年《影響報告》中對此進(jìn)行了澄清，該公司表示，其廢舊電池已經(jīng)實現(xiàn)100%回收，沒有任何電池被送往垃圾填埋場。在最近的文件中，特斯拉還表示，該公司已經(jīng)建立了內(nèi)部生態(tài)系統(tǒng)，以回收和重新利用廢舊電池。
有趣的是，特斯拉目前收到的大部分電池仍是預(yù)消費電池，這意味著它們通常被用于研發(fā)和質(zhì)量控制。而已經(jīng)部署到消費者手中的電池，比如用于Model S車型和Powerwall等產(chǎn)品上的電池，如今仍表現(xiàn)強(qiáng)勁。因此，特斯拉只能從現(xiàn)場獲得數(shù)量非常有限的電池，而且它們往往來自被廣泛使用的車輛，如出租車。
但隨著特斯拉將大量精力集中在電池回收上，該公司正尋求最終實現(xiàn)“閉環(huán)系統(tǒng)”。因此，該公司電池生產(chǎn)基地的現(xiàn)場電池回收設(shè)施對于實現(xiàn)這個目標(biāo)至關(guān)重要。特斯拉補(bǔ)充說，一旦實現(xiàn)了電池的規(guī)?；厥?，它可能會進(jìn)一步推動其產(chǎn)品延伸向極限。
特斯拉寫道：“雖然特斯拉多年來始終在與第三方電池回收商合作，以確保我們的電池不會最終進(jìn)入垃圾填埋場，但我們理解內(nèi)部建立回收能力的重要性?，F(xiàn)場回收使我們離建立閉環(huán)材料生產(chǎn)循環(huán)機(jī)制又近了一步，這允許將原材料直接轉(zhuǎn)移給我們的鎳和鈷供應(yīng)商。該設(shè)施打破了規(guī)?；姵鼗厥盏膭?chuàng)新周期，使特斯拉能夠通過運營學(xué)習(xí)迅速改進(jìn)當(dāng)前的設(shè)計，并對研發(fā)產(chǎn)品進(jìn)行工藝測試?！?/p>
特斯拉的電池回收努力幾乎證實，像柏林和得克薩斯州這樣的工廠將有自己的電池生產(chǎn)基地，也將配有專門的電池回收工廠。特斯拉的電池回收系統(tǒng)改進(jìn)得越多，公司的運營就會變得越具成本效益。
特斯拉解釋稱：“作為我們內(nèi)部電池計劃的制造商，我們最有能力有效地回收我們的產(chǎn)品，最大限度地回收關(guān)鍵電池材料。隨著德國柏林工廠和得克薩斯州工廠內(nèi)部電池制造的實施，我們預(yù)計全球制造業(yè)廢品率將大幅上升。我們打算為每個地點量身定制回收解決方案，從而將有價值的材料重新引入我們的制造流程中?！?/p>
該公司還表示：“我們的目標(biāo)是發(fā)展高回收率、低成本和低環(huán)境影響的安全循環(huán)再造工藝。從經(jīng)濟(jì)角度來看，我們預(yù)計將在長期內(nèi)實現(xiàn)大幅節(jié)省，因為與大規(guī)模電池材料回收和循環(huán)利用相關(guān)的成本，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于為電池制造購買額外原材料的成本。”
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