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　　馬斯克在回復(fù)木頭姐Cathie Wood的社交媒體帖子時(shí)特別指出兩大供應(yīng)商是汽車生產(chǎn)的最大制約因素，他表示：“在中國上海超級(jí)工廠中，特斯拉上半個(gè)季度生產(chǎn)汽車用來出口，下半個(gè)季度生產(chǎn)本地市場(chǎng)用車。正如公開披露的那樣，我們?cè)谀承畼?biāo)準(zhǔn)’汽車芯片的極端供應(yīng)鏈限制下運(yùn)營(yíng)。日本瑞薩電子(Renesas Electronics)和德國博世公司(Robert Bosch)是迄今為止對(duì)造車最大的制約因素?！?/p>

　　瑞薩電子是半導(dǎo)體與微控制器制造商，德國博世是電子產(chǎn)品方面的主要汽車供應(yīng)商。今年早些時(shí)候，特斯拉曾表示轉(zhuǎn)向使用更多的微控制器，以避免芯片短缺的沖擊。

　　馬斯克的最新評(píng)論與其上月底的評(píng)論相呼應(yīng)，當(dāng)時(shí)他警告稱全球芯片短缺“相當(dāng)嚴(yán)重”，可能會(huì)影響今年下半年的生產(chǎn)速度。他補(bǔ)充表示，產(chǎn)量增長(zhǎng)將取決于全球供應(yīng)鏈中其他部件的可用性。

　　他在7月27日對(duì)投資者表示：“從根本上說，芯片供應(yīng)是影響我們產(chǎn)量的因素，我們很難說這將持續(xù)多久，因?yàn)?芯片供應(yīng))基本上不受我們控制。這看起來確實(shí)在變好，但很難預(yù)測(cè)?！?/p>

　　芯片缺貨問題困擾著各大車企，自去年下半年以來，福特(F.US)、日產(chǎn)汽車(NSANY.US)、寶馬(BMWYY.US)的產(chǎn)量均受到影響;而通用汽車(GM.US)、本田汽車(HMC.US)、沃爾沃(VLVLY.US)、戴姆勒奔馳(DMLRY.US)等宣布停產(chǎn)、減產(chǎn)的消息也不絕于耳。

　　美聯(lián)儲(chǔ)數(shù)據(jù)顯示，由于“缺芯”，美國第二季度汽車和零部件生產(chǎn)同比萎縮了22.5%。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)也在近日表示，由于芯片短缺，英國今年6月份僅生產(chǎn)了69097輛汽車，這是自1953年以來的最低水平(去年除外)。

　　德國汽車研究中心近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年全年，“缺芯”問題將導(dǎo)致全球乘用車減產(chǎn)至少520萬輛，2021到2023年，這一數(shù)字將進(jìn)一步擴(kuò)大到810萬輛。

　　盡管如此，有分析指出，仍然相信特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)2021年交付100萬臺(tái)車的目標(biāo)。最好的情況是特斯拉在柏林超級(jí)工廠和德克薩斯州超級(jí)工廠生產(chǎn)Model Y，以便明年順利提高產(chǎn)量，屆時(shí)芯片的短缺或許會(huì)開始變得不那么嚴(yán)重。