8月14日晚，一則訃告再次引發(fā)了人們對于蔚來汽車及自動駕駛安全性的擔(dān)憂。

　　名為“美一好”的公眾賬號發(fā)布內(nèi)容，稱在8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。訃告中 特別提到，發(fā)生事故時(shí)，林文欽啟用自動駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))。

　　對蔚來而言，這已經(jīng)是一個(gè)月內(nèi)第二起交通事故致死事件。

　　實(shí)際上，7月30日凌晨，一位蔚來車主駕駛蔚來EC6在上海浦東新區(qū)臨港大道也發(fā)生了交通事故，這輛蔚來撞擊隔離石墩后車輛起火自燃，駕駛員不幸身亡，截至目前蔚來官方并沒有對事故詳細(xì)情況進(jìn)行公布。

　　兩起交通事故在具體情況上雖然并不相同，但蔚來在近一段時(shí)間受到的質(zhì)疑卻又十分相似，不少消費(fèi)者，也包括專業(yè)車評人在內(nèi)的用戶開始對造車新勢力的自動駕駛輔助功能提出質(zhì)疑。

　　而國家工業(yè)和信息化部最近出臺的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，也再次揭示了在火熱的市場和投資背景下，當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)車存在的數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)記錄、過程保障種種問題。

　　自動駕駛輔助系統(tǒng)，被夸大的和被誤導(dǎo)的

　　消費(fèi)者對于造車新勢力的擔(dān)憂，很大原因來自于這些企業(yè)的過度宣傳引導(dǎo)，尤其被稱作“電動三傻”的蔚小理，在官方宣傳中通常給用戶帶來一種“黑科技”錯(cuò)覺。

　　蔚來汽車的NOP，其全稱是領(lǐng)航輔助(Navigate on Pilot)，按照官方說法，NOP是“導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合，在Pilot功能已實(shí)現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的基礎(chǔ)上，使車輛在高速景地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動匯入主路、在主路巡航行駛并智能選擇最優(yōu)車道、根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動切換至下一條高速/高架、自動駛離主路等操作?！?/p>

　　這聽起來是不是很像一個(gè)真正的司機(jī)?不只是蔚來，小鵬汽車的NGP(Navigation Guided Pilot)、特斯拉的NOA(Navigate on Autopilot)在功能上也都非常類似，在官方宣傳中，這樣的功能對用戶雙手脫離方向盤的暗示過于明顯，這便成了交通事故的潛在隱患。

　　比如小鵬此前的官方宣傳視頻中，就非常直觀地告訴消費(fèi)者，開啟NGP功能后，駕駛員可以在車上自拍甚至喝咖啡(相關(guān)視頻已刪除)。而蔚來副總裁沈斐的微博中，也曾提到使用其自動輔助駕駛功能可以“放心地邊吃東西邊開車”(相關(guān)內(nèi)容已刪除)。

　　試問一下，這樣的廠商宣傳，再加上意向購車用戶在低速道路上試駕之后，是不是會讓他們產(chǎn)生基礎(chǔ)的信任，是否又會影響購買之后的實(shí)際駕駛?

　　一位蔚來車主告訴商業(yè)數(shù)據(jù)派，此次8.12蔚來汽車事故中的駕駛?cè)肆治臍J，其在購買蔚來ES8之后累計(jì)行駛了不到一年時(shí)間，而在這期間，他對于蔚來的自動駕駛功能非常喜愛。也許這種喜愛造成了對自動駕駛輔助系統(tǒng)的過度信任，而過度信任則影響到其日常駕駛時(shí)的判斷。

　　但實(shí)際上，即便是在這方面技術(shù)最為領(lǐng)先的特斯拉，如今也不得不承認(rèn)，所謂的“自動駕駛”距離我們還很遙遠(yuǎn)，正如馬斯克本人所說：

　　“廣義的自動駕駛是一個(gè)難題，因?yàn)樗枰鉀Q非常多的現(xiàn)實(shí)世界的人工智能問題。此前沒想到這么難，但回想起來難度是顯而易見的。”

　　從消費(fèi)者角度來講，不論他們在使用的是NOA、NGP還是NOP，這些系統(tǒng)都依然還只是測試系統(tǒng)，盡管他們?yōu)榇松踔粮冻隽烁甙撼杀荆麄儾]有因此得到安全保證，甚至廠商早已在使用之前就打好預(yù)防針，如蔚來NOP功能使用手冊上的提示：

　　“領(lǐng)航輔助Beta版本為公開測試版本，功能尚處于持續(xù)優(yōu)化階段。”

　　“與Pilot和其他駕駛輔助功能一樣，領(lǐng)航輔助無法響應(yīng)靜態(tài)障礙物(如路障、三角警示牌等)，如前方存在事故或施工區(qū)域，請立即接管車輛一控制方向和速度?！?/p>

　　這意味著，廠商在因用戶使用NOP功能造成的交通事故之中，早已提前規(guī)避了自身責(zé)任，用戶因?yàn)閺S商的過度宣傳而選購這些品牌，但在此后的使用中，隨時(shí)都可能因?yàn)椴粔虺墒斓淖詣玉{駛輔助系統(tǒng)而發(fā)生生命危險(xiǎn)，這樣的危險(xiǎn)，在特斯拉和蔚小理等汽車用戶身上或許會越來越多。

　　如在今年5月8日，一輛特斯拉Model S在美國華盛頓州西雅圖東北部的斯諾霍米什縣發(fā)生一起交通事故，在開啟Autopilot自動輔助駕駛模式的情況下撞上了一輛處理事故的警車，所幸沒有人員傷亡。但就在這起事件的前三天，一名特斯拉Model 3車主駕駛汽車在洛杉磯以東約50英里的一處高速路上發(fā)生車禍，在自動駕駛輔助功能開啟的情況下裝上了一輛翻覆的半拖車，最終車內(nèi)駕駛員當(dāng)場死亡，可見目前自動駕駛輔助功能依然存在缺陷和風(fēng)險(xiǎn)。

　　誰來規(guī)范造車新勢力

　　造車新勢力早已度過了最艱難的歲月，尤其是2021年，隨著銷量提升，已經(jīng)逐漸開始擁有更大的品牌、資本話語權(quán)，但在汽車智能駕駛部分，技術(shù)卻沒有人們想象中那樣先進(jìn)。

　　汽車自媒體38號車評中心在今年6月曾對特斯拉NOA、小鵬NGP以及蔚來NOP在內(nèi)的自動駕駛輔助系統(tǒng)(升級到了當(dāng)時(shí)的最新版本)進(jìn)行了可靠性測試，通過對三輛車宣傳的自動駛?cè)腭偝鲈训滥芰M(jìn)行測試，38號車評中心最終認(rèn)為其功能可用性并沒有達(dá)到預(yù)期。

　　以蔚來為例，其NOP自動駛?cè)朐训莱霈F(xiàn)失敗，之后繼續(xù)嘗試并線但不會開啟轉(zhuǎn)向燈，而只有在目標(biāo)空擋確認(rèn)后，NOP才會開啟轉(zhuǎn)向燈并進(jìn)行自動并線。不僅如此，還出現(xiàn)了導(dǎo)航中路線出錯(cuò)并自動重置導(dǎo)航路線情況。

　　實(shí)際上，在評測中出現(xiàn)的情況并非特例，蔚來車主曉白(化名)告訴商業(yè)數(shù)據(jù)派，汽車車速過快的情況下，任何自動駕駛輔助系統(tǒng)都不如駕駛者自己注意來的安全：“現(xiàn)在地球上的車，只能識別出來雪糕筒、人還有車，能做多少防御動作，得看工況，超過120km的速度，沒有車能做反應(yīng)?！痹谒磥?，林文欽駕駛過程中最高速度114.6公里每小時(shí)，這樣的工況下還繼續(xù)用NOP是有風(fēng)險(xiǎn)的。

　　另一位蔚來車主蛋疼的axb則認(rèn)為：“很多車評人喜歡測試輔助駕駛的極限場景，比如在270度彎道上60邁撒手看能不能過，邊界很模煳，受此影響，很多用戶也以探索輔助駕駛邊界為樂，甚至還有高速上主駕不坐人這種奇葩的操作?！痹谒磥恚壳霸燔囆聞萘ΤＲ?guī)環(huán)境下的跟車和車道保持做的不錯(cuò)，但用戶也要認(rèn)識到自動駕駛輔助功能的局限，也有一些場景黑名單不適合使用這樣的功能，比如：

　　1.非封閉道路不開;

　　2.車多頻繁加塞的場景不開;

　　3.中雨，大霧場景不開;

　　4.進(jìn)出匝道不開;

　　5.前面發(fā)現(xiàn)道路施工，事故這些非常規(guī)情況立刻接管。

　　這樣的用戶無疑是非常理智并能引導(dǎo)其他人做出決策的，但問題在于，既然系統(tǒng)有著各種缺陷和不足，那為何車企不能在更加穩(wěn)定之后投放市場?

　　對于車企來說，這些系統(tǒng)不但是作為其賣點(diǎn)存在，更能在吸引用戶作為“小白鼠”不斷驗(yàn)證之后變得更好用。但對用戶來說，這其實(shí)并不公平，正如車評人總結(jié)的“這不是對用戶的駕駛輔助功能，而是對廠商的研發(fā)輔助功能?！?/p>

　　隨著汽車銷量逐漸增加，造車新勢力越來越受到關(guān)注，但相應(yīng)的制度規(guī)范卻始終沒有完善，在很多方面，用戶和企業(yè)的責(zé)任劃分不夠明確，既造成了部分車企使用各種手段打擦邊球，也對用戶的生命安全造成一定影響。

　　正因如此，在8月12日，工業(yè)和信息化部公布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，在《意見》中對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行了更進(jìn)一步的規(guī)范和說明，在一切與用戶生命和信息隱私保護(hù)方面對車企提供了更進(jìn)一步的要求。

　　比如針對信息安全，《意見》中提到：“企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全汽車數(shù)據(jù)安全管理制度，依法履行數(shù)據(jù)安全保護(hù)義務(wù)，實(shí)施數(shù)據(jù)分類分級管理，加強(qiáng)個(gè)人 信息與重要數(shù)據(jù)保護(hù);建設(shè)數(shù)據(jù)安全保護(hù)技術(shù)措施，確保數(shù)據(jù)持續(xù)處于有效保護(hù)和合法利用的狀態(tài)，依法依規(guī)落實(shí)數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)評估、數(shù)據(jù)安全事件報(bào)告等要求;在中華人民共和國境內(nèi)運(yùn)營中收集和產(chǎn)生的個(gè)人 信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定在境內(nèi)存儲，需要向境外提供數(shù)據(jù)的，應(yīng)當(dāng)通過數(shù)據(jù)出境安全評估?！?/p>

　　而在關(guān)乎用戶生命安全的自動駕駛輔助系統(tǒng)方面，《意見》中則更進(jìn)一步明確的車企的責(zé)任：“企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車產(chǎn)品的，還應(yīng)采取脫手檢測等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。企業(yè)生產(chǎn)具有自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品至少滿足系統(tǒng)失效識別與安全響應(yīng)、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)記錄、過程保障和模擬仿真等測試驗(yàn)證的要求。應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品具有安全、可靠的時(shí)空信息服務(wù)，鼓勵(lì)支持接受北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)信號?！?/p>

　　當(dāng)然，僅僅只有《意見》還是不夠的，由于新能源汽車的加速發(fā)展，國內(nèi)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車，尤其是關(guān)于自動駕駛輔助系統(tǒng)方面的規(guī)范細(xì)則還不夠完善，仍然需要更進(jìn)一步的標(biāo)準(zhǔn)制定和準(zhǔn)入管理原則，但也能看出，隨著汽車企業(yè)對于汽車智能化功能的更進(jìn)一步深入，只想讓用戶做“小白鼠”而無需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的情況或許會進(jìn)一步改變。