作為曾經(jīng)人們幻想中的技術(shù)，如今自動(dòng)駕駛逐漸成為現(xiàn)實(shí)。以谷歌、特斯拉、優(yōu)步、百度、蔚來、滴滴等企業(yè)為代表，全球眾多國家的眾多企業(yè)都在積極開展自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用試驗(yàn)。本著提高交通安全性以及緩解交通擁堵等問題的初心，如今自動(dòng)駕駛正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革的主要方向之一。

　　目前，在自動(dòng)駕駛技術(shù)日益成熟，商業(yè)化進(jìn)程不斷加速的情況下，越來越多公司宣稱已經(jīng)或即將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，距離L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛越來越近。但從L4到L5這一步卻是無比艱難的，如果不具備足夠完善的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和安全保障，一步之遙就可能讓無人駕駛規(guī)模化上路成為空談。

　　與此同時(shí)，在眾廠商宣傳的L2-L4級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用中，安全性問題也時(shí)常發(fā)生，這些都極大阻礙了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。近日，一位年僅31歲的企業(yè)家駕駛蔚來ES8在處于“NOP狀態(tài)”的情況發(fā)生交通事故意外身亡，便再度將我們的目光聚集到自動(dòng)駕駛安全問題之上。自動(dòng)駕駛安全如何保障?成為亟待解決的問題。

　　據(jù)了解，這已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)自動(dòng)駕駛相關(guān)安全事故。近年來，全球幾乎每年都會(huì)發(fā)生多起自動(dòng)駕駛交通事故，涉及企業(yè)包括蘋果、谷歌、優(yōu)步、滴滴等等。而其中，特斯拉更是“常客”。據(jù)報(bào)道，自2018年以來，美國國家公路交通安全管理局已經(jīng)收到了11起涉及特斯拉自動(dòng)駕駛汽車的安全事故報(bào)告。

　　總而言之，就目前來看，不管是自動(dòng)駕駛測試也好，試運(yùn)營也罷，或是正式上路，依然逃不過“安全”二字。而這兩個(gè)字也成為阻礙自動(dòng)駕駛汽車真正規(guī)?；涞氐闹匾?。那么，究竟該如何解決好自動(dòng)駕駛汽車的安全問題呢?以及該如何促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化進(jìn)程呢?筆者認(rèn)為需要從以下三方面發(fā)力：

　　其一是在技術(shù)方面，各國政府和企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，提升自動(dòng)駕駛汽車識(shí)別、感知、決策等重要環(huán)節(jié)的能力，使得自動(dòng)駕駛汽車自身的安全水平得到充分提高。換句話說，就是“打鐵自身硬”。只有從技術(shù)和產(chǎn)品層面首先保障了可靠性和安全性，后續(xù)應(yīng)用才能更加鞏固加強(qiáng)。

　　其二是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，自動(dòng)駕駛汽車不同于普通汽車，其規(guī)模化普及需要車路協(xié)同的支持。也就是說，自動(dòng)駕駛車輛需要和其他車輛、附屬公路設(shè)施等進(jìn)行信息交互，這樣才能安全、運(yùn)行。所以，要根據(jù)自動(dòng)駕駛汽車的切實(shí)需求，對(duì)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，并針對(duì)性的建立新基礎(chǔ)設(shè)施。

　　其三是在法律法規(guī)方面，要持續(xù)完善現(xiàn)有的交通法規(guī)，并繼續(xù)制定自動(dòng)駕駛專門法規(guī)，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車上路涉及的所有因素納入立法考量，加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行的監(jiān)管以及對(duì)駕駛者(乘坐者)、交通參與者的宣傳教育。只有“軟硬”兩手都抓起來，安全意識(shí)才能提高，安全保障才能穩(wěn)固。