近期，調(diào)研機(jī)構(gòu)Interact Analysis的預(yù)測(cè)顯示，預(yù)計(jì)到2024年，全球?qū)⒂谐^(guò)百萬(wàn)臺(tái)履約型AMR在倉(cāng)庫(kù)“就職”，在增量市場(chǎng)的促進(jìn)之下，AMR有望從小眾走向主流。而物流機(jī)器人目前的行業(yè)走向，確確實(shí)實(shí)在不斷印證著這一趨勢(shì)。

　　物流機(jī)器人，廠青睞得大

　　今年8月末，Syrius炬星宣布完成由字節(jié)跳動(dòng)領(lǐng)頭的B輪融資，金額超過(guò)2000萬(wàn)美元，這是字節(jié)跳動(dòng)一年多來(lái)投資的第四家機(jī)器人企業(yè)，目前字節(jié)跳動(dòng)已投資包括迦智科技、未來(lái)機(jī)器人在內(nèi)共5家機(jī)器人公司。

　　物流機(jī)器人行業(yè)最近五年年均增長(zhǎng)量超過(guò)20%，吸引了大批投資者入場(chǎng)，也更進(jìn)一步助推了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。早在疫情前的2018年，物流機(jī)器人的市場(chǎng)規(guī)模已接近1.9萬(wàn)臺(tái)。此外，京東、亞馬遜、阿里巴巴、申通、順豐等電商巨頭和快遞龍頭，也在對(duì)分揀機(jī)器人、物流機(jī)器人、無(wú)人倉(cāng)等大幅度加碼。

　　資本前赴后繼的背后，是各行各業(yè)對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)的柔性化、智能化不斷增長(zhǎng)的需求和期待，作為鏈接供需雙方的平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)大廠面對(duì)大體量產(chǎn)品的壓力、用戶(hù)體驗(yàn)提升的要求、成本的差異化和嚴(yán)格控制，都需要精確地把控，這一切，都需要智慧物流的實(shí)力來(lái)破局。

　　機(jī)器人賦能物流倉(cāng)儲(chǔ)，風(fēng)頭正盛

　　智慧物流(Intelligent Logistics System, ILS)這一概念，在2009年12月，由中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出。指的是通過(guò)智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、可視化管理，提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動(dòng)化操作執(zhí)行能力，提升物流運(yùn)作效率的現(xiàn)代化物流模式。而機(jī)器人作為硬件產(chǎn)品，依托軟件支持，配合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等手段，是智慧物流理想的實(shí)現(xiàn)方式。

　　實(shí)際上在這一概念正式提出以前，物流行業(yè)已經(jīng)“盯上了”機(jī)器人：2017年，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人累計(jì)完成42次融資事件，總金額超過(guò)10億元人民幣。2018年更是翻倍增長(zhǎng)。2019年的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)顯示，到2021年全球倉(cāng)儲(chǔ)和物流機(jī)器人出貨量達(dá)到62萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到224億美元。然而在疫情的刺激下，僅僅國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模都已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)期。

　　一直以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)大廠們都是競(jìng)相追逐風(fēng)口，近期，京東也在2021世界5G大會(huì)上指出，預(yù)計(jì)年底將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化5G智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的生產(chǎn)落地，形成標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)庫(kù)、園區(qū)等5G智能物流產(chǎn)品和解決方案。5G技術(shù)不斷落地實(shí)施，更進(jìn)一步提高物流機(jī)器人在信息傳輸、數(shù)據(jù)處理與轉(zhuǎn)化的速度與能力，跑在倉(cāng)庫(kù)、廠區(qū)的機(jī)器人將會(huì)以更加智能、高效、柔性的面貌推動(dòng)智慧物流的進(jìn)一步變革。

　　投資這場(chǎng)博弈，推動(dòng)的是雙贏

　　中國(guó)的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)起步晚，是不二的事實(shí)，但物流倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人作為新興的部分，我們尚未落人后。但現(xiàn)實(shí)依舊困難重重。

　　一方面，整個(gè)AMR的市場(chǎng)接受程度不高，對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)需求極大的京東、順豐也難以全部覆蓋，盡管抖音、美團(tuán)等平臺(tái)加入電商行業(yè)，也不足以擴(kuò)大市場(chǎng)體量，所謂的市場(chǎng)還有很大部分停留在虛擬階段等待開(kāi)發(fā)。此外，因?yàn)檩^長(zhǎng)的試驗(yàn)周期，許多企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)并不能將物流機(jī)器人覆蓋全部產(chǎn)線，大規(guī)模落地依舊一個(gè)難關(guān)。

　　資本的涌入，我們認(rèn)為是對(duì)市場(chǎng)的看好，但在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域，資本不僅盈利的目的，更多幾分為我所用的期許?；ヂ?lián)網(wǎng)大廠們?cè)谕瓿闪怂阉饕妗①Y訊平臺(tái)等功能較量之后，紛紛著力加一個(gè)電商平臺(tái)的身份，隨著直播帶貨越來(lái)越?jīng)_向峰頂，各家也不斷蓄力。以字節(jié)跳動(dòng)為例，抖音帶貨直播正需要在功能的多樣性，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)和發(fā)貨、售后等方面進(jìn)行優(yōu)化，而倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人的布局在很大程度上對(duì)其吸引商家、買(mǎi)家和提高服務(wù)方面，無(wú)疑是巨大的推力。

　　對(duì)正在承受落地應(yīng)用的物流機(jī)器人來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)逐漸接受的過(guò)程是一場(chǎng)陣痛，而資金的進(jìn)入能夠加速技術(shù)迭代，優(yōu)化產(chǎn)品，吸引更多人才完成更大范圍的推廣，將在很大程度上緩解這段陣痛。在物流機(jī)器人不斷發(fā)展的路上，互聯(lián)網(wǎng)大廠的角色更像是養(yǎng)馬的伯樂(lè)，看準(zhǔn)它的千里馬，也成全千里馬。