辛國斌表示，今年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計超170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超10%，L2級智能網(wǎng)聯(lián)市場占比達(dá)20%。與此同時，“中國品牌汽車大而不優(yōu)的問題仍然突出，未來要進(jìn)一步提高鋰、鈷、鎳保障體系;加快車用芯片、操作系統(tǒng)等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化;加強(qiáng)軟件升級備案管理，研究智能網(wǎng)聯(lián)準(zhǔn)入規(guī)范等。”

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)具備三大亮點(diǎn)

　　工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)向好、亮點(diǎn)紛呈。

　　一是產(chǎn)銷穩(wěn)定增長。初步統(tǒng)計，今年1-8月汽車產(chǎn)銷有望突破1600萬輛，同比增長10%左右;1-7月整車出口100萬輛，同比增長124%。

　　二是新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車保持快速發(fā)展。今年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%，L2級智能網(wǎng)聯(lián)市場占比達(dá)到20%。

　　三是技術(shù)創(chuàng)新取得新進(jìn)展?？斐浼夹g(shù)實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加200公里，鈉離子電池超過每公斤160瓦時，并取得產(chǎn)業(yè)化突破，為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供動能。

　　此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)旬報情況預(yù)估：今年8月，國內(nèi)汽車市場銷量完成171.1萬輛，環(huán)比下降8.2%，同比下降21.8%;今年1-8月，國內(nèi)汽車市場銷量預(yù)估完成1646.7萬輛，同比增長13.1%。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨三大挑戰(zhàn)

　　工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，“整體來看，今年前八個月我國汽車產(chǎn)業(yè)保持了良好發(fā)展勢頭。但也要清醒看到，國內(nèi)外形勢依然錯綜復(fù)雜，不穩(wěn)定不確定因素增多，行業(yè)發(fā)展面臨的困難和挑戰(zhàn)很多，有老問題也有新情況，需要加強(qiáng)分析研判、認(rèn)真研究應(yīng)對?！?/p>

　　首先，一些長期性問題依然存在，中國品牌汽車大而不優(yōu)的問題仍然突出。

　　辛國斌表示，這主要體現(xiàn)在：企業(yè)數(shù)量較多、資源投入分散。尤其是改裝車量大面廣，管理改革還不到位，部分地方和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率較低，產(chǎn)業(yè)鏈仍存在基礎(chǔ)器件、基礎(chǔ)材料等短板弱項;新能源汽車整車成本依然偏高，安全可靠性、使用便利性有待進(jìn)一步提升，動力電池回收利用渠道還不夠通暢等，這些都需要持續(xù)加以推動解決。

　　其次，國家“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新的要求。

　　辛國斌表示， 雙碳目標(biāo)將會帶來廣泛而深刻的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性變革，需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，統(tǒng)籌推進(jìn)低碳工業(yè)、低碳產(chǎn)品、低碳交通、低碳能源協(xié)同發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，還面臨鋰、鈷、鎳礦等上漲壓力。國外新冠肺炎疫情仍呈高發(fā)態(tài)勢，國內(nèi)整體得到有效控制，但也存在散點(diǎn)爆發(fā)可能。近期，由此導(dǎo)致汽車芯片和零部件供應(yīng)不足問題，部分汽車產(chǎn)銷連續(xù)四個月出現(xiàn)同比、環(huán)比下降，后期穩(wěn)定運(yùn)行的壓力仍然較大。

　　再次，網(wǎng)絡(luò)安全數(shù)據(jù)安全問題凸顯。

　　辛國斌表示，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，在技術(shù)進(jìn)步的同時，可能產(chǎn)生未經(jīng)授權(quán)的個人信息和重要數(shù)據(jù)采集利用等數(shù)據(jù)安全問題。網(wǎng)絡(luò)攻擊、網(wǎng)絡(luò)侵入等網(wǎng)絡(luò)安全問題，如果監(jiān)管措施不能及時跟上，可能帶來重大的安全隱患。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)未來五大方向

　　工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，今年是“十四五”規(guī)劃的開局之年，做好后續(xù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作意義重大。工信部將堅決貫徹落實(shí)黨中央國務(wù)院決策部署，深入新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，與相關(guān)部門統(tǒng)籌綜合施策，起到新成效，見到新實(shí)效。

　　第一，發(fā)揮部級聯(lián)席會議制度，統(tǒng)籌加快新能源汽車發(fā)展系列政策舉措，保持相關(guān)支持政策連續(xù)穩(wěn)定有效銜接，進(jìn)一步提高鋰鈷鎳保障體系。

　　第二，強(qiáng)化融合創(chuàng)新，加快新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　立足電動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展趨勢，同步推動基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)平臺和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善，協(xié)同推進(jìn)電車智能、智慧道路、通訊網(wǎng)絡(luò)、云控技術(shù)發(fā)展。啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點(diǎn)，組織行業(yè)機(jī)構(gòu)編制、發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的技術(shù)路線圖。

　　第三，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)短板，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平。

　　實(shí)施強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈行動，圍繞補(bǔ)短板貫通技術(shù)攻關(guān)，平臺支撐和示范應(yīng)用環(huán)節(jié)，加快車用芯片、操作系統(tǒng)等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，提高產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定安全水平和競爭力。

　　第四，堅守安全底線，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。

　　研究提升新能源汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動企業(yè)健全安全運(yùn)行監(jiān)測體系，加大產(chǎn)品一致性檢查力度。組織企業(yè)開展汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級等方面自查。加強(qiáng)軟件升級備案管理，研究智能網(wǎng)聯(lián)準(zhǔn)入規(guī)范。

　　第五，深入規(guī)范合作，堅持全球化發(fā)展共識。

　　積極開展技術(shù)創(chuàng)新、貿(mào)易投資、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作，以高水平開放促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　進(jìn)一步提高鋰鈷鎳保障體系

　　政策方面，新能源日報記者注意到，2020年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，推動動力電池全價值鏈發(fā)展，鼓勵企業(yè)提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵資源保障能力。

　　其中，建立健全動力電池模塊化標(biāo)準(zhǔn)體系，加快突破關(guān)鍵制造裝備，提高工藝水平和生產(chǎn)效率。完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運(yùn)輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗(yàn)、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強(qiáng)全生命周期監(jiān)管。

　　對于鋰、鈷、鎳礦等面臨上漲壓力，長江證券研究表示，2021年新能源車產(chǎn)銷持續(xù)超預(yù)期，而下半年又是新能源車的傳統(tǒng)旺季(通常下半年產(chǎn)銷是上半年的200%或更高)。展望2021年9-12月，預(yù)計鋰需求將維持逐月環(huán)比高增的態(tài)勢。

　　東北證券研究預(yù)計，短期看，鈷價或因需求旺季到來疊加供需錯配重拾升勢;中期看，供需格局向好或帶動鈷價中樞逐漸抬升。行業(yè)景氣度回升，“護(hù)城河”較寬的鈷業(yè)公司將受益。

　　“目前全球鎳市供需平衡短缺規(guī)模有所擴(kuò)大，下游不銹鋼和新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，給鎳需求帶來較多增量，而供應(yīng)端擾動頻繁，產(chǎn)能增量雖然存在，但產(chǎn)量增長受限，供應(yīng)短缺的格局或?qū)⒊掷m(xù)。”中信建投證券研究表示。

　　8月，滬鎳價格寬幅震蕩，漲幅約1%。東吳期貨有色金屬分析師王志強(qiáng)向新能源日報記者表示，近期，滬鎳倉單庫存持續(xù)下滑，引發(fā)投資者對短期國內(nèi)純鎳供應(yīng)不足的擔(dān)憂。據(jù)上海期貨交易所公布的最新數(shù)據(jù)顯示，滬鎳倉單庫存跌跌不休，截至8月27日，倉單庫存降至2718噸?！皩τ谄阪嚭笫凶呦?，我們依舊維持樂觀態(tài)度?！蓖踔緩?qiáng)如是說。

　　在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理安鐵成看來，“供應(yīng)鏈安全問題已上升至國家戰(zhàn)略高度，下一階段亟需通過打破出口限制和突破技術(shù)封鎖多措并舉，打通產(chǎn)業(yè)鏈斷點(diǎn)、堵點(diǎn)，構(gòu)建完整、安全、高效的汽車供應(yīng)鏈體系。