從德系巨頭們的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，它們還是給自己留下了一定的緩沖時間，將全面擁抱電動化的時間放在了2030年前后。

　　時隔715天，歐洲再一次迎來了大型車展。德國時間9月6日，延期一年舉辦的2021德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA)在慕尼黑舉行。

　　在歐盟已公布“2035年禁售燃油車”時間表的背景下，電動化元素“攻占”了2021 IAA的舞臺，純電動產(chǎn)品占據(jù)了絕對C位。

　　過去，德系車企們常被詬病電動化起步較晚，但在這屆車展上它們整齊劃一的動作無疑釋放出了拼命追趕的信號。借由2021 IAA，這些巨頭也在向傳統(tǒng)汽車工業(yè)做著最后也最體面的告別。

　　巨頭體面告別燃油車時代電氣化時代的加速到來，讓這屆IAA多了些“悲情”底色。

　　始于1897年的IAA，和法國巴黎車展、瑞士日內(nèi)瓦車展、美國底特律車展和日本東京車展一起，并稱為世界五大車展之首。1897年始于柏林的IAA，在1951年遷至法蘭克福，又于今年轉(zhuǎn)戰(zhàn)慕尼黑，并增加了線上展示部分。

　　一個悄然的變化是，2021年的IAA的全稱也從IAA變成了IAA Mobility，融入了更多智慧出行的內(nèi)容。

　　官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在9月6日-12日一周時間內(nèi)，IAA車展共有來自30多個國家的744家參展商將其與未來出行息息相關(guān)的產(chǎn)品和面向未來的前沿技術(shù)進行展示，其中除了汽車企業(yè)、零部件公司外，還有科技企業(yè)、兩輪公司等。

　　在今年的IAA上，東道主大眾、寶馬、奔馳等汽車制造商集體“秀”出肌肉。

　　寶馬發(fā)布了BMW i循環(huán)概念車，奧迪展示了純電動grandsphere概念車，保時捷帶來一款展示未來賽車愿景的Mission R。奔馳則為旗下全部子品牌拿出了電動化產(chǎn)品——奔馳全新EQE、EQS、奔馳邁巴赫EQS概念車、EQG概念車，以及與吉利合作的smart精靈1概念車。發(fā)布“ID.LIFE概念車”的同時， 大眾集團表示將于2026年開始在SSP新平臺上生產(chǎn)純電動汽車，且計劃每年都將推出一款電動車型。

　　針對電動化賽道，德系巨頭們早已做好了準備，近兩年也在不斷迭代企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略。

　　兩個月前，奔馳宣布了從“電動為先”向“全面電動”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，奔馳計劃在2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50%，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)均為純電平臺，每一款車型都將有純電動版本，到2030年計劃實現(xiàn)全面電動化、只銷售純電動車型。

　　奧迪則將最后一款全新燃油車的時間節(jié)點定在了2025年，也就是說，自2026年前，奧迪推出的全新車型都將是電力驅(qū)動，從現(xiàn)在到2033年的時間里，奧迪將逐步停止燃油車的生產(chǎn)。大眾汽車的目標是，到2030年將歐洲市場中純電動車型銷量至少提升至70%，在北美和中國市場至少提升至50%。

　　截至目前為止，寶馬集團并沒有設(shè)定燃油車停產(chǎn)的具體日期，但也將大力推進電動化作為了重要目標。按照規(guī)劃，寶馬集團計劃在未來十年完成 1000 萬純電車型交付，到2030年在全球生產(chǎn)的車輛有一半將是純電動車。屆時，MINI 品牌也將完全電動化。針對中國市場，寶馬計劃在2025年交付車型中有四分之一是純電動車。

　　從德系巨頭們的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，它們還是給自己留下了一定的緩沖時間，將全面擁抱電動化的時間放在了2030年前后。2030年也成為了一個重要的時間節(jié)點。

　　資深汽車媒體人靳軍認為，目前主流企業(yè)在傳統(tǒng)產(chǎn)品上還有不錯的利潤，而電氣化則需要大投資，回報還有一定周期。“因此，從傳統(tǒng)動力汽車到電氣化轉(zhuǎn)型之間如何把握節(jié)奏很重要”。

　　“一下子顛覆掉燃油車或者是燃油發(fā)動機，或者是從混合動力變成純電動，很多企業(yè)不可能接受這樣的轉(zhuǎn)變，這也是不現(xiàn)實的?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅如此向騰訊汽車表示。

　　產(chǎn)品層面，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，本屆IAA上德系巨頭們展示的產(chǎn)品并沒怎么展示出很強的競爭力，“除了品牌和設(shè)計之外，那些電驅(qū)技術(shù)、智能化、自動駕駛甚至不如現(xiàn)在的國產(chǎn)新勢力品牌”。

　　以大眾汽車“ID.LIFE概念車”為例，按照官方規(guī)劃，這款車型將在2025年量產(chǎn)，定位在2萬歐元。但在資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱玉龍眼中，他看好的是“玩生態(tài)的企業(yè)在這樣的車型上能玩出花活來”，而“按照ID Life和MEB Small的設(shè)計思路，這類車中國能做到1萬歐。如果光比價格，大眾的發(fā)展前途是堪憂的?！?/p>

　　事實上，德系巨頭們在新戰(zhàn)略下的集體“首秀”并非企業(yè)宣傳照那般順利。這一屆強調(diào)綠色出行和氣候友好概念、純電動產(chǎn)品占據(jù)絕對主流的車展，遭到了環(huán)保人士的反對，他們認為概念這些只是對環(huán)境污染的變相粉飾。展會第一天開始，就有環(huán)保人士在通往展會的高架橋上拉起了橫幅，展區(qū)外也有相關(guān)人拿著海報進行示威，一直持續(xù)到展覽結(jié)束。

　　伴隨著“E ZAPFT IS !(電動車開始了)”口號，2021 IAA正式開幕，隨處可見的“我們回來了”的標語背后，是歐洲車企們電動化野心和決心，或許也是他們體面告別燃油車時代的特別儀式。

　　被特斯拉和中國車企“夾擊”過往再輝煌，留給傳統(tǒng)燃油車的時間也已經(jīng)不多了。

　　按照歐盟禁售燃油車的時間表，傳統(tǒng)燃油車的銷售時間只剩下了不到15年，而眼下全球各區(qū)域的碳中和時間表基本已經(jīng)確定，車企們將迎來更加強力的碳排放監(jiān)管。再加上在市場、政策、補貼等不同作用力的推動下，新能源汽車市場正在快速發(fā)展。

　　去年，歐洲新能源乘用車市場銷量為136.5萬輛，同比增長137%，已經(jīng)超越中國市場的124.6萬輛，成為全球最大的新能源乘用車市場。

　　市場研究機構(gòu)EV Sales最新的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全歐共賣出103.3萬輛新能源車，占整個歐洲汽車市場份額的11%，是僅低于中國的全球第二大新能源汽車市場。

　　根據(jù)各國汽車協(xié)會網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，歐洲的新能源汽車滲透率達到了新高，其中挪威最高，達到87.7%;瑞典排第二，為47.1%;德國和法國以27.6%和19.8%的成績分列三、四位。

　　朱玉龍指出，滲透率的提升表明歐洲的電動化進程的確是在飛速發(fā)展，但他強調(diào)，受到疫情和芯片危機的雙重影響，歐洲車企原有的經(jīng)營模式已經(jīng)被打破。

　　“某種意義上，這一輪歐洲車企轉(zhuǎn)向電動化是被動和倉促的。名義上新能源汽車滲透率的提高更加堅定了歐洲整體往這個方向的邁進，但車企其實并沒有特別準備好?！敝煊颀埍硎?。

　　無論是否已經(jīng)準備就緒，一場新能源的變革和整合正在發(fā)生，德國車企集體上演電動化突圍也是大勢所趨。而對深處變革中的車企而言，首先需要在自身尋求突破。

　　在張君毅看來，巨頭們都有一些包袱，無論是其在內(nèi)燃機上知識的繼承和揚棄，還是來自傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的挑戰(zhàn)，對企業(yè)來說都需要從體系上進行革新，“這對于每一家車企來說都是傷筋動骨的”。

　　現(xiàn)實最殘酷的一面是，市場并不會等待這些傳統(tǒng)燃油車時代的明星成長，在“大象轉(zhuǎn)身”之前，顛覆者們也在不斷闖入并打破原有的競爭秩序。特斯拉是其中最具攻擊力的后來者。

　　海外咨詢公司JATO Dynamics的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，特斯拉Model 3在歐洲市場的銷量已經(jīng)超過寶馬3系和奧迪A4等，成為該級別銷量第一的車型。

　　如果從新能源汽車市場來看，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉以38.6萬輛的成績摘得冠軍頭銜，大眾以33.2萬輛的成績緊隨其后，排名第三的是上汽通用五菱，銷量為22.1萬輛。

　　在本屆IAA期間，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯對騰訊汽車表示，五年前，大眾預計在中國將成為全球電動化的引領(lǐng)者，而現(xiàn)在正在重新考慮可能是歐洲。在迪斯看來，目前大眾在全球最重要的競爭對手是特斯拉，未來幾年內(nèi)中國的某個品牌也可能成為最大的競爭對手。

　　“盡管歐洲企業(yè)是展會的主角，但‘特斯拉’和‘中國車’兩個詞仍是車展使用最頻繁的詞匯之一?！杯h(huán)球時報汽車周刊青木在IAA現(xiàn)場感受到了特斯拉和中國車的“熱度”。

　　如果說走進歐洲曾是不少中國汽車廠商的“夢想”，那現(xiàn)在就是夢想照進現(xiàn)實的時間，越來越多的車企帶著自己產(chǎn)品，紛紛“出?！?。

　　這一屆車展就有長城汽車的WEY與歐拉、吉利與沃爾沃的合資品牌極星Polestar參加了線下展覽，華為也作為智能汽車部件供應商在IAA現(xiàn)場展示了旗下最新的智能汽車解決方案和零部件。

　　魏牌發(fā)布了面向歐洲消費者的摩卡(Coffee 01)PHEV，計劃在2021年底接受預定，2022年逐步開始交付。

　　和魏牌同屬長城汽車旗下的歐拉品牌，也帶著歐拉好貓、櫻桃貓、閃電貓、好貓GT出現(xiàn)在了IAA的現(xiàn)場，并計劃在年底開啟歐拉好貓的預售，打響了全球化戰(zhàn)略的第一槍。按照計劃，歐拉將為歐洲用戶提供5款新能源只能車型，到2025年投放10款以上全球首發(fā)車型。

　　值得注意的是，近兩年吉利、蔚來、小鵬等車企紛紛宣布進入歐洲市場，并有了實際進展。

　　其中，吉利汽車全球品牌領(lǐng)克已在去年進入歐洲，上個月，領(lǐng)克位于比利時安特衛(wèi)普的體驗店正式開業(yè)，年底前還將在德國柏林、西班牙巴塞羅那、法國巴黎以及意大利米蘭等地開設(shè)體驗店。

　　新品牌方面，2個月前，蔚來ES8正式發(fā)運挪威，并將于本月在當?shù)亻_放預訂和交付。按照規(guī)劃，首批蔚來ES8出口挪威以后，歐洲版App、換電站、NIO House、NIO Life等將陸續(xù)登陸歐洲。

　　新能源汽車行業(yè)網(wǎng)站CnEVPost發(fā)布的消息顯示，蔚來汽車歐洲市場的第二站定在了德國，目前銷售計劃已出臺，首款產(chǎn)品ET7也已亮相。此外，目前小鵬汽車已經(jīng)在挪威進行“試水”，愛馳前三個月向以色列和歐洲出口超過1000輛新能源車。

　　“傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)都向歐洲進行了發(fā)力，雖然在國際市場上來說，中國車企對歐洲老牌車企的壓力不是那么大，但從長遠來說就未必了?！睆埦阋蔡嵝选俺龊！钡闹袊嚻髠?，和中國用戶不同，歐洲消費者相對更關(guān)注車輛的性能和品質(zhì)，想要在歐洲市場取得良好成績，首先要滿足法規(guī)和標準的要求，然后才是對創(chuàng)新性的追求。

　　德國《經(jīng)濟周刊》也曾發(fā)文表示， “中國汽車廠商未來將是德國汽車最大的競爭對手”。電力驅(qū)動是行業(yè)大勢，短期內(nèi)，德系巨頭們或仍將在特斯拉和中國車企的雙重“夾擊”中生存。