新能源市場(chǎng)的持續(xù)火爆，背后離不開自主品牌的積極布局。數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌中的新能源車滲透率已達(dá)35%，與主流合資品牌中2.7%的新能源車滲透率形成鮮明對(duì)比。自主車企中，在新能源車市場(chǎng)有突出表現(xiàn)者當(dāng)屬比亞迪。

　　比亞迪8月新能源車銷量再創(chuàng)歷史新高

　　比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，其8月乘用車全系銷售6.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%;其中新能源乘用車銷售6.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)331.9%。

　　比亞迪新能源乘用車?yán)^7月份銷量突破5萬(wàn)大關(guān)后，8月又以突破6萬(wàn)輛的成績(jī)創(chuàng)歷史新高，這背后離不開DM和EV產(chǎn)品的雙重發(fā)力。其中，比亞迪DM 8月銷售3.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)555.6%。秦PLUS DM-i 是比亞迪DM車型中的主力軍，8月銷量突破1.3萬(wàn)輛。同時(shí)，得益于DM-i產(chǎn)能的爬坡，宋DM和唐DM銷量均有大幅提升，兩者8月累計(jì)銷量突破1.4萬(wàn)輛。

　　另外，比亞迪EV純電動(dòng)車銷量也在穩(wěn)步提升，8月銷售3.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)222.7%。其中，漢EV、秦EV、元EV成為比亞迪純電動(dòng)領(lǐng)域的明星車型。面對(duì)特斯拉慣常采用的以降價(jià)促銷量的策略，比亞迪于7月底加推了漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型，售價(jià)為20.98萬(wàn)元，新車型除了續(xù)航里程方面略有縮短外其它配置與原車型完全相同，但價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)，這將促使?jié)hEV在面對(duì)特斯拉時(shí)更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在DiLink 4.0的加持下，比亞迪在今年的成都車展上為漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型打造了“5G丹拿智能音樂(lè)座艙”升級(jí)包，這將進(jìn)一步提升漢EV的智能化程度，助力其產(chǎn)品力上限再度拉升。

　　在DM和EV雙重路線加持下，比亞迪新能源汽車呈現(xiàn)火爆發(fā)展態(tài)勢(shì)，旗下明星車型市場(chǎng)份額迅速提升，這也為其在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)中贏得了不俗的表現(xiàn)。在cleantechnica統(tǒng)計(jì)的7月全球最暢銷的TOP 20電動(dòng)車品牌榜中，比亞迪力壓特斯拉，奪得該榜單冠軍寶座。從比亞迪8月的銷量來(lái)看，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，其繼續(xù)火爆的銷量態(tài)勢(shì)再次給特斯拉施加壓力，同時(shí)也有力推動(dòng)了新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)。

　　發(fā)布e平臺(tái)3.0，擴(kuò)大純電車型覆蓋面

　　比亞迪新能源產(chǎn)品持續(xù)火爆的背后離不開對(duì)相關(guān)技術(shù)的深入布局，不久前，比亞迪正式對(duì)外發(fā)布了e平臺(tái)3.0，并將其定位為“全球開放共享的下一代智能電動(dòng)車基礎(chǔ)解決方案”，未來(lái)將覆蓋10-40萬(wàn)元的純電動(dòng)車型。

　　據(jù)比亞迪官方介紹，e平臺(tái)3.0是比亞迪歷史5年、耗資百億元打造的純電整車平臺(tái)，具有安全、高效、智能、美學(xué)四個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，該平臺(tái)將充分發(fā)揮電動(dòng)化和智能化的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)從A級(jí)到D級(jí)車型的全覆蓋，且支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種動(dòng)力形式。

　　比亞迪在今年成都車展上推出的“海豚”就是基于e平臺(tái)3.0打造的首款車型，該車在設(shè)計(jì)上與在售的王朝系列車型形成明顯區(qū)隔，主要瞄準(zhǔn)Z時(shí)代的年輕用戶而來(lái)。海豚搭載的八合一電驅(qū)動(dòng)總成，也是比亞迪e平臺(tái)3.0所獨(dú)有的，據(jù)了解，該八合一電驅(qū)動(dòng)總成集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、高配電箱、高低壓直流轉(zhuǎn)換器、車載充電器、整車控制器、電池管理器，將綜合效率從86%提升至89%，最大行駛里程突破1000km。在該系統(tǒng)加持下，海豚百公里電耗將低至10.3kW·h，比同級(jí)別車型低10%以上。

　　除了海豚外，比亞迪還將于明年推出e平臺(tái)3.0下的首款后驅(qū)車型。另外，在e平臺(tái)3.0發(fā)布會(huì)上比亞迪還展出了一款基于該平臺(tái)打造的中型概念車——ocean-X。這款車造型前衛(wèi)時(shí)尚，代表了比亞迪下一代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　比亞迪肩負(fù)電動(dòng)車普及的重任

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示，比亞迪作為中國(guó)第一個(gè)新能源汽車銷量超過(guò)100萬(wàn)輛的品牌，當(dāng)肩負(fù)起電動(dòng)車普及、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，乃至中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)下一個(gè)百年高質(zhì)量發(fā)展的重任。

　　為加速電動(dòng)車普及，比亞迪在新能源汽車相關(guān)技術(shù)方面做了諸多布局，且將大部分技術(shù)對(duì)行業(yè)開放。比如基于e平臺(tái)的開放性特征，比亞迪與豐田成立了合資公司，雙方將在2025年生產(chǎn)基于e平臺(tái)打造的合資電動(dòng)汽車。此外，比亞迪自主研發(fā)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)及與百度Apollo共建的“車輛認(rèn)證平臺(tái)”同樣秉持開發(fā)的態(tài)度。王傳福曾宣布，DiLink向開發(fā)者開放共計(jì)341個(gè)傳感器接口和66項(xiàng)控制權(quán)，這意味著將衍生出一個(gè)具有無(wú)限可能的“超級(jí)汽車生態(tài)”。

　　如今，e平臺(tái)3.0同樣以開放共享的方式呈現(xiàn)給業(yè)界，基于該平臺(tái)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，未來(lái)將衍生出多種基于智能電動(dòng)汽車終端和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)生態(tài)的應(yīng)用場(chǎng)景，也必將有利于智能電動(dòng)汽車時(shí)代的加速到來(lái)。

　　現(xiàn)階段，新能源汽車的趨勢(shì)化特征越來(lái)越明顯。今年1-8月，新能源乘用車的市場(chǎng)滲透率達(dá)到了12.8%，較去年同期的5.8%有明顯提升。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，盡管現(xiàn)階段的汽車市場(chǎng)整體形勢(shì)較為嚴(yán)峻，但新能源汽車的持續(xù)激增讓人們看到了其充滿活力的一面，同時(shí)新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的分化走勢(shì)，也證明了新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)。而比亞迪作為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量超過(guò)100萬(wàn)輛的品牌，也迎來(lái)了其發(fā)展歷程中的最好時(shí)期，接下來(lái)隨著芯片危機(jī)的進(jìn)一步緩解，其產(chǎn)銷量有望得到進(jìn)一步攀升。