在應(yīng)對(duì)氣候變化、實(shí)現(xiàn)碳中和的愿景下，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為交通領(lǐng)域達(dá)成“雙碳”目標(biāo)的重要舉措。在新考驗(yàn)與機(jī)遇下，全球新能源汽車如何更好地實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化?相關(guān)政府部門及企業(yè)又該如何協(xié)同推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和?在近日舉辦的2021世界新能源汽車大會(huì)上，與會(huì)人員聚焦“全面推進(jìn)市場(chǎng)化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合、攜手實(shí)現(xiàn)碳中和”主題展開(kāi)研討。

　　綠色低碳和加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是汽車產(chǎn)業(yè)邁向碳中和的主要路徑，要共同構(gòu)建良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，突破發(fā)展瓶頸，加強(qiáng)跨界協(xié)同，持續(xù)擴(kuò)大新能源汽車應(yīng)用規(guī)模，全面推動(dòng)新能源汽車全生命周期全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年全球主要國(guó)家新能源汽車銷量超過(guò)320萬(wàn)輛，其中中國(guó)銷量達(dá)到136.7萬(wàn)輛，占中國(guó)新車銷售比例的5.4%。截至2020年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破1000萬(wàn)輛，中國(guó)占比50%以上。

　　全球范圍內(nèi)，新能源汽車市場(chǎng)占比快速提升，特別是在以歐盟、中國(guó)為代表的國(guó)家和地區(qū)，新能源汽車迎來(lái)全面市場(chǎng)化突破拐點(diǎn)。經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)從1%走向了10%，增速的加快表明了用戶的需求將是牽引市場(chǎng)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)走向雙輪驅(qū)動(dòng)、更多要依靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的階段。

　　在國(guó)家政策支持引導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好勢(shì)頭，產(chǎn)銷規(guī)模再創(chuàng)新高、中國(guó)品牌蓬勃發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新取得新進(jìn)展、國(guó)際化發(fā)展取得新成效。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的影響不斷加深，跨界協(xié)同成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，“車能融合”“車路協(xié)同”“車網(wǎng)互聯(lián)”聚合賦能，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

　　在全球看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況下，繁榮市場(chǎng)背后依然存在隱憂。整車低溫性能受限、高溫性能問(wèn)題頻發(fā)、燃料電池供氫以及系統(tǒng)和成本問(wèn)題等技術(shù)瓶頸依然需要攻克。

　　我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)自身存在短板，新能源汽車整車成本過(guò)高，安全可靠性、低溫實(shí)用性、使用便利性仍然有待提升;此外動(dòng)力電池回收利用渠道還不夠暢通，電動(dòng)車關(guān)鍵部件動(dòng)力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價(jià)格上漲壓力。

　　在大會(huì)舉辦期間發(fā)布的《2021世界新能源汽車大會(huì)共識(shí)》也呼吁，各方需強(qiáng)化國(guó)際交流與合作，加強(qiáng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用，共同應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池和車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)和資源短缺等挑戰(zhàn)。當(dāng)前努力實(shí)現(xiàn)碳中和已經(jīng)成為國(guó)際共識(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)碳中和是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要以系統(tǒng)思維、協(xié)同方式推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排。

　　要把大力發(fā)展動(dòng)力電池技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)車能協(xié)同的主攻方向，以燃料電池汽車發(fā)展帶動(dòng)綠色氫能應(yīng)用與能源變革，堅(jiān)持智能化發(fā)展方向不動(dòng)搖，以科技創(chuàng)新培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。

　　推動(dòng)新能源汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展是當(dāng)前的大課題，就交通領(lǐng)域而言，我們充滿信心。市場(chǎng)對(duì)于零排放車輛有著巨大的需求，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好抓住這個(gè)機(jī)遇。加快交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)型非常重要，必須依靠交通、能源、智能電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商一起做出更大的努力，需要無(wú)縫的國(guó)際合作和經(jīng)驗(yàn)分享。

　　國(guó)家電網(wǎng)將進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)車網(wǎng)雙向互動(dòng)、充換電設(shè)施、分布式儲(chǔ)能等標(biāo)準(zhǔn)體系制修訂，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。同時(shí)推動(dòng)完善分時(shí)電價(jià)和峰谷電價(jià)、電動(dòng)汽車參與電力市場(chǎng)和碳市場(chǎng)交易等配套政策，為電動(dòng)汽車參與電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。

　　首先，要加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品、能源供給、材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、交通出行等領(lǐng)域碳中和技術(shù)聯(lián)合研究與學(xué)術(shù)交流;其次加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同、關(guān)鍵材料回收利用，共同維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、完善與發(fā)展;再次，探索整車、重點(diǎn)零部件產(chǎn)品低碳認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際互認(rèn)，推動(dòng)汽車產(chǎn)品碳排放信息的互聯(lián)互通;最后，建立全球汽車產(chǎn)業(yè)在低碳管理政策等領(lǐng)域的合作對(duì)話機(jī)制，形成以公平為原則、協(xié)同為核心的國(guó)際汽車貿(mào)易低碳管理機(jī)制。