“前段時(shí)間，我從河北回北京，途徑高速服務(wù)區(qū)想給車充電，但可能連續(xù)開車使電池溫度升高，電樁顯示充電電流一直在10A左右，導(dǎo)致充電極慢。”日前，純電動(dòng)汽車車主饒亮(化名)告訴蓋世汽車，因?yàn)槌潆姳容^慢，服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量也不多，導(dǎo)致他后面等待充電的車開始排隊(duì)。

　　饒亮的充電經(jīng)歷并非個(gè)例，十一國(guó)慶假期中，“充電一小時(shí)、排隊(duì)四小時(shí)”的話題沖上網(wǎng)絡(luò)熱搜，新能源汽車在補(bǔ)能環(huán)節(jié)的短板暴露無(wú)疑。

　　目前，我國(guó)新能源汽車保有量在快速提升，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至今年9月，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到678萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量552萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.53%。從新注冊(cè)登記情況看，今年前三季度新能源汽車新注冊(cè)登記187.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了178.49%。

　　新能源汽車注冊(cè)量在超預(yù)期增長(zhǎng)，但充換電等補(bǔ)能環(huán)節(jié)顯然并未完全跟上。在新能源汽車持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，充電網(wǎng)絡(luò)如何支撐大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展?充電質(zhì)量又將如何提高?這對(duì)于車企、樁企、運(yùn)營(yíng)商等行業(yè)參與者來(lái)說(shuō)越來(lái)越需要面對(duì)和重視。

　　電動(dòng)汽車充電痛點(diǎn)復(fù)雜多樣

　　事實(shí)上，上述車主饒亮所遇到的僅是目前電動(dòng)車車主諸多充電痛點(diǎn)之一。萬(wàn)邦數(shù)字能源近期對(duì)國(guó)內(nèi)部分中高端電動(dòng)車型用戶調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，車主最不想遇到的充電問(wèn)題有六項(xiàng)，其中設(shè)備故障居第一位，占比22.73%;其次是充電位不夠和燃油車占位，占比分別是20.14%和18.42%。

　　設(shè)備故障方面，主要體現(xiàn)在老舊充電樁損壞、聯(lián)網(wǎng)不暢、充電無(wú)故跳槍等問(wèn)題上。中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心和百人會(huì)今年?duì)款^成立的“高質(zhì)量充電行動(dòng)”項(xiàng)目對(duì)全國(guó)部分充電站進(jìn)行試點(diǎn)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)，部分充電站的充電設(shè)備存在一致性差異以及互操作性不合規(guī)等問(wèn)題。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為有效解決這一問(wèn)題的方式是強(qiáng)化智能運(yùn)維能力和場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)管理能力。

　　杭州中恒電氣股份有限公司副總裁劉潔日前在百人會(huì)新能源與供應(yīng)鏈大會(huì)中表示，中恒電氣在2014年左右給國(guó)家電網(wǎng)提供的充電樁，到目前還在使用的，它的整個(gè)全生命周期售后服務(wù)成本已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)充電設(shè)備的一次性購(gòu)置成本，充電設(shè)備的售后成本非常高。迫于多重壓力，中恒電氣于2018年開發(fā)了一套售后服務(wù)運(yùn)維平臺(tái)，據(jù)劉潔透露，運(yùn)維平臺(tái)上線三個(gè)月后，電樁維修訂單的關(guān)閉率提升了18%，維修器件的及時(shí)率提升了55%。

　　在他看來(lái)，智能運(yùn)維平臺(tái)并不是玄幻的工具，而是依托互聯(lián)網(wǎng)解決了信息不對(duì)稱的問(wèn)題。

　　除了設(shè)備故障，智能運(yùn)維的能力目前也被充電運(yùn)營(yíng)商用在了安全防護(hù)方面。特來(lái)電曾于2019年發(fā)布基于充電網(wǎng)的兩層安全防護(hù)體系，一層在充電設(shè)備端，一層在云平臺(tái)數(shù)據(jù)端。據(jù)特來(lái)電副總裁童君介紹，基于智能運(yùn)維平臺(tái)的建立，特來(lái)電已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)充電平臺(tái)上車輛的安全進(jìn)行評(píng)分和分級(jí)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類分級(jí)管控，樁端分析的高危車型經(jīng)主機(jī)廠或用戶反饋的準(zhǔn)確率達(dá)到95%以上，運(yùn)維成本下降了40%。

　　她進(jìn)一步指出，充電設(shè)備故障率高，運(yùn)維不及時(shí)，用戶體驗(yàn)差等問(wèn)題，單靠人工管理或單靠信息化都不行，運(yùn)營(yíng)商要做多維度的線上+線下的智能運(yùn)維。

　　此外，充電位不夠和燃油車占位仍不得不提。實(shí)際上，隨著新能源汽車銷量增長(zhǎng)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在提速。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)充電聯(lián)盟)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到今年8月，我國(guó)充電樁保有量已達(dá)到210萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁達(dá)到112萬(wàn)個(gè)。今年1-8月增量來(lái)看，數(shù)量已經(jīng)和去年增量非常接近，達(dá)到42.3萬(wàn)個(gè)。

　　但即便如此，國(guó)慶假期期間仍然出現(xiàn)了充電位不夠、充電難的尷尬現(xiàn)象。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗日前對(duì)此表示，從平日來(lái)看，高速充電場(chǎng)景是能夠滿足車輛日常充電需求的，但對(duì)于國(guó)慶假期或是集中需求突然爆發(fā)的充電場(chǎng)景，不管是充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建、商業(yè)模式的考量，還是車主規(guī)劃充電路線等，都是多方面的原因。

　　國(guó)網(wǎng)江蘇電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理惲瑞金亦認(rèn)為，國(guó)慶假期充電難的現(xiàn)象實(shí)際反映了車主對(duì)電動(dòng)汽車仍有里程焦慮，很多車主或許在剩余電量仍較多的情況下去充電。

　　饒亮告訴蓋世汽車，他買了電動(dòng)車目前有四個(gè)多月，行駛里程在1萬(wàn)公里左右，目前沒(méi)有遇到新聞上報(bào)道的十一假期充電難的情況，但作為電動(dòng)車車主看到上述新聞仍非常感同身受。

　　“那些長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等著充電的車，或許不全是亟需充電的車，車主很有可能在車還有40%左右的剩余電量就去服務(wù)區(qū)充電?！别埩琳f(shuō)，如果車主不了解自己電動(dòng)車的習(xí)性，就不清楚剩余電量還能開多久，也不清楚下一個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁是否與車適配，充電站是否排長(zhǎng)隊(duì)等等，所以路過(guò)充電站就會(huì)考慮充電。

　　惲瑞金稱，若有效解決上述高速路充電難的現(xiàn)象，大功率充電以及新的快充技術(shù)確實(shí)要盡快推廣，另外，用戶端的宣傳服務(wù)能力也要跟上，比如要讓用戶清楚高速路各充電站運(yùn)營(yíng)的實(shí)時(shí)信息等。

　　仝宗旗則建議，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展要推動(dòng)信息的互聯(lián)互通，形成能源補(bǔ)給“一張網(wǎng)”，全國(guó)互通，讓用戶快速簡(jiǎn)潔地去充電。

　　充電技術(shù)依托場(chǎng)景呈現(xiàn)多層布局

　　為提升純電動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)，緩解用戶的里程焦慮，目前依托動(dòng)力電池技術(shù)的提升，純電動(dòng)汽車的工況續(xù)航里程已普遍在500公里及以上。但是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展以后，充電樁不夠用、充電慢等補(bǔ)能環(huán)節(jié)成為了短板。

　　中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，全國(guó)公用充電樁快充樁和慢充樁的建設(shè)比例為36.4∶63.5.由數(shù)據(jù)來(lái)看，耗時(shí)更長(zhǎng)的慢充樁是公用充電樁的主要補(bǔ)能方式。

　　但隨著新能源汽車保有量急劇提升以及國(guó)慶假期類似充電需求集中的情況出現(xiàn)，慢充已不能完全滿足用戶的需求，中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，公用快充樁的建設(shè)比例雖然只有36.5%，但有99.3%的用戶因?yàn)槌潆娝俣葧?huì)首選公用快充樁，由此來(lái)看，用戶對(duì)快充的需求正快速增加。

　　從充電設(shè)施功率的使用特性上來(lái)看，用戶更偏好于大功率的充電設(shè)施，數(shù)據(jù)顯示，在公共充電站中超過(guò)87%的用戶選擇120千瓦及以上的大功率充電樁充電，180千瓦及以上的超充樁，用戶的選擇率超過(guò)11%。

　　目前，充電運(yùn)營(yíng)商、車企等行業(yè)參與者在著力推動(dòng)超級(jí)快充的推廣應(yīng)用，比如極氪于9月開始運(yùn)營(yíng)超充站，其超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)WE版車型充電5分鐘，續(xù)航可增加120公里;廣汽埃安于今年8月發(fā)布了超倍速電池技術(shù)和A480超充樁;理想、嵐圖等車企正在研究高壓快充技術(shù)。此外，能源服務(wù)商國(guó)網(wǎng)電動(dòng)計(jì)劃于今年年底前完成在京滬高速大功率充電站的試點(diǎn)驗(yàn)證項(xiàng)目。

　　中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心處長(zhǎng)周麗波日前公開表示，中國(guó)電聯(lián)對(duì)于超級(jí)快充技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的研究已經(jīng)有五年時(shí)間，目前超級(jí)快充已經(jīng)具備了標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)條件。同時(shí)中國(guó)電聯(lián)正在和國(guó)家電網(wǎng)以及萬(wàn)邦、特來(lái)電等充電運(yùn)營(yíng)商共同推動(dòng)京滬高速超級(jí)充電的示范工程。

　　不過(guò)，超級(jí)快充并非是未來(lái)充電設(shè)施的單一技術(shù)。業(yè)內(nèi)多位專家認(rèn)為，超級(jí)快充對(duì)慢充并不是完全替代關(guān)系，充電設(shè)施的建設(shè)要依據(jù)具體場(chǎng)景下的用電特征，解決用戶的差異化需求。

　　目前，充電技術(shù)已出現(xiàn)超級(jí)快充、小功率直流、換電、無(wú)線充電、光儲(chǔ)充一體等多元化特征。車企和充電運(yùn)營(yíng)商也均選擇了不同的充電技術(shù)進(jìn)行著力布局。以理想為例，理想汽車副總裁、充電網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人孫廣敏日前在論壇中披露，理想依據(jù)用戶充電場(chǎng)景構(gòu)建了三層充電網(wǎng)絡(luò)，分別是慢速充電、中速充電(泛目的地充電)以及高壓快充。此外，為進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，理想也在研發(fā)全自動(dòng)充電設(shè)備。相比理想，充電運(yùn)營(yíng)商萬(wàn)邦數(shù)字能源布局了四層充電網(wǎng)絡(luò)，除慢充、泛目的地充電和超級(jí)快充以外，還有普通快充。

　　值得關(guān)注的是，當(dāng)新能源汽車充電需求提升以及多種充電技術(shù)同時(shí)運(yùn)行，未來(lái)新能源汽車充電對(duì)電力系統(tǒng)的挑戰(zhàn)很大。有專家認(rèn)為，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)電力系統(tǒng)缺乏大規(guī)模新能源發(fā)展的靈活性資源，由此儲(chǔ)能相關(guān)領(lǐng)域目前發(fā)展很熱，但是儲(chǔ)能對(duì)電力系統(tǒng)怎樣發(fā)揮作用，電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能如何結(jié)合等問(wèn)題仍有待研究。