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　　在全球動力電池市場，主要有磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種技術(shù)，而在中國以外的日韓電池企業(yè)均采用了三元鋰電池技術(shù)，只有中國企業(yè)開發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)。

　　三元鋰電池成為主流的動力電池技術(shù)主要是因為它擁有能量密度更高、低溫性能更好等技術(shù)優(yōu)勢，缺點則是成本高、安全性稍差;磷酸鐵鋰電池技術(shù)則有成本優(yōu)勢，安全性也更好，缺點是能量密度低、低溫性能弱。

　　對于新能源汽車來說，采用三元鋰電池可以獲得更強的續(xù)航力，車身重量也可以做得更輕，因此新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉一直都是采用三元鋰電池，不過2020年特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的model3為了降低成本首次引入磷酸鐵鋰電池技術(shù)，獲得了中國消費者的認可。

　　后來炎熱天氣情況下新能源汽車發(fā)生多起起火事故，甚至導(dǎo)致司機死亡，新能源汽車企業(yè)開始更加重視電池的安全性能，由此磷酸鐵鋰電池的安全性得到汽車企業(yè)的重視。

電動汽車電池

　　中國市場對磷酸鐵鋰電池的重視尤為明顯，中國市場對磷酸鐵鋰電池的需求大幅增長，除了受特斯拉的影響之外，低端電動汽車銷量激增也成為磷酸鐵鋰電池擊敗三元鋰電池的主要原因。

　　由于上汽的五菱宏光miniEV在低端市場崛起，宏光miniEV多數(shù)月份月銷量都在3萬輛以上，居于國內(nèi)市場第一名，眾多汽車汽車紛紛推出手機在6萬元以下的電動汽車，長安奔奔、零跑等低端電動車進入熱銷榜TOP15，這些電動汽車考慮成本問題全數(shù)采用磷酸鐵鋰電池。

　　這推動著磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)市場的占比迅速反超三元鋰電池，之前磷酸鐵鋰電池占國內(nèi)動力電池市場的比例曾低至兩成，但是到了今年7月磷酸鐵鋰電池的市占首次超越三元鋰電池。

　　磷酸鐵鋰在中國市場受到消費者的認可，反過來又對特斯拉產(chǎn)生了正面影響，再加上近兩年以來三元鋰電池所需要的鎳鈷等金屬材料的價格上漲，迫使汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)都加入礦產(chǎn)資源的爭奪中，于是特斯拉這次宣布將在全球市場引入磷酸鐵鋰電池。

　　由于磷酸鐵鋰電池獲得認可，韓國企業(yè)SK也已表示將投產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，不過中國企業(yè)在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上擁有更深厚的積累，再加上中國動力電池企業(yè)本來就有成本優(yōu)勢，這有助于中國企業(yè)更好發(fā)揮磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢。

　　如此一來，隨著磷酸鐵鋰電池獲得更多企業(yè)的認可，中國企業(yè)可望趁機脫穎而出，奪取動力電池市場更多市場份額，事實上全球前四大動力電池企業(yè)當(dāng)中，第一名的寧德時代和第四名的比亞迪都是中國企業(yè)，而比亞迪更是長期開發(fā)動力電池，柏銘科技認為中國的動力電池企業(yè)可望成為最大應(yīng)贏家。