電動汽車電池的質(zhì)保期之后會出現(xiàn)什么情況，又要如何解決?

　　動力鋰離子電池進入后市場就逃不開兩大問題：一是電池的售后，消費者最擔心的莫過于質(zhì)保期后，電池維修更換的成本過高且維護主體不明確的問題;二是電池的報廢和回收，尤其在電池回收領(lǐng)域，目前還缺乏相應的標準，數(shù)據(jù)顯示，1個20克的手機鋰離子電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，一個1噸左右的電池組污染程度可想而知。

　　就上述問題，記者采訪了國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池測試中心主任王子冬，在他看來，動力鋰離子電池超過質(zhì)保期后會出現(xiàn)兩種情況：一、電池組中個別電芯出現(xiàn)問題，可以通過整車公司找到電池生產(chǎn)商進行維修;二、電池組徹底報廢，這要徹底更換電池組，不再適用于電動汽車的電池則進入梯級利用狀態(tài)，最后加以回收。

　　■過保后的維修和梯級利用

　　“質(zhì)保期不等于電池使用壽命?！蓖踝佣嬖V記者，“實際上，消費者對電池性能不用過于擔心，一般來說，只要電池容量高于80%，電動汽車可以正常使用。假如在使用過程中，個別電芯出現(xiàn)問題僅需更換相應電芯即可，不要更換整個電池組，因此費用不會過高。”

　　但由于行業(yè)內(nèi)電池質(zhì)量參差不齊，無論是私人消費者還是公司客戶，有關(guān)質(zhì)保期之后電池的性能憂心忡忡，記者和幾家公司溝通后發(fā)現(xiàn)，很多公司針對這一現(xiàn)象推出了相應的服務，例如延保和折價回收服務，以此打消客戶的疑慮。

　　中航鋰電(洛陽)有限公司負責國內(nèi)市場的工作人員告訴記者，“我們針對公交客戶采取了在質(zhì)保五年的基礎(chǔ)上，再簽訂延保協(xié)議進行有償服務。有關(guān)不能繼續(xù)使用的電池，公司會對其進行折價回收?！?/p>

　　記者在與該工作人員溝通時得知，由于電池的類型、容量等各不相同，公司很難給予統(tǒng)一的延保費用標準，大多依具體情況協(xié)商解決。

　　有關(guān)達不到電動汽車使用標準的動力鋰離子電池，理論上應該進入梯次利用階段。中信國安盟固利的市場人員對記者說，電動汽車替換下來的電池可以用在民用領(lǐng)域，可繼續(xù)用于新能源分布式發(fā)電站、路燈、通訊基站等儲能領(lǐng)域，也可用在電動場地車、游覽車、高爾夫球車等低速電動汽車上，實現(xiàn)電池的梯級利用，以節(jié)約成本。

　　相有關(guān)電池的梯級利用，電池回收的難度更大。

　　■動力鋰離子電池面對回收困難

　　動力鋰離子電池在回收領(lǐng)域存在的最大問題是缺乏回收標準，在王子冬看來，如何進行梯級利用也是缺乏標準的，“電池容量達到何種程度可以進入下一階梯利用，都沒有明確的標準，何種程度不能再進行梯次使用，要進入回收程序也沒有明確的標準可以參照?！?/p>

　　除了缺乏回收標準，公司資質(zhì)成為制約電池回收的又一瓶頸，“隨著電池衰減程度的加深，電池的安全性能也在不斷降低，回收公司要具備相應的手段和能力，具備相應資質(zhì)的公司寥寥無幾。”王子冬對記者說，要做到電池的安全回收難度相當大。

　　現(xiàn)實情況是，國內(nèi)鋰離子電池品種繁多，電池構(gòu)造復雜且沒有固定標準，造成拆解回收工藝復雜難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)從鋰離子電池中回收碳酸鋰的成本仍是公司直接生產(chǎn)成本的5倍以上，導致公司缺乏回收熱情，加之政府缺乏鼓勵政策，動力鋰離子電池回收面對極大困難。

　　動力鋰離子電池從生產(chǎn)、使用、梯次利用、回收應該是一個完整的閉環(huán)系統(tǒng)，但由于國內(nèi)缺乏相應標準、電池種類過多、缺乏回收能力等問題，使動力鋰離子電池的使用后期出現(xiàn)諸多問題，甚至會出現(xiàn)使用效率低下及更為嚴重的污染問題，這些情況的發(fā)生都與發(fā)展電動汽車的初衷相違背，可見，一個良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，離不開政府、公司及個人的配合與努力。