它的創(chuàng)始人艾倫˙馬斯克自己覺得，電池才是特斯拉最重要的生意。
“對特斯拉來說，電池未來可能是比電動汽車更大的生意?！瘪R斯克說這話時，TeslaEnergy新生產(chǎn)品線剛公布一周。家用蓄電池Powerwall拿到了3.8萬個訂單。這意味著連明年上半年的產(chǎn)量都被預(yù)定一空。同時，商用蓄電池Powerpack有2800個訂單，就連亞馬遜位于美國西部的數(shù)據(jù)中心也成了特斯拉的客戶。
無論是家用，還是公司用的特斯拉電池，它們都用來在電價低的時段存儲電力，在電價高的時段供電，以降低用電成本。不只如此，馬斯克還暢想借此構(gòu)建一個局域智能電網(wǎng)。
高性能電池組是特斯拉能夠與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)汽車競爭的根本，而Gigafactory則是另一個馬斯克為了電池生意準(zhǔn)備的最終。除了為特斯拉電動汽車供應(yīng)電池之外，TeslaEnergy也將從這里出廠。這個比波音飛機(jī)廠還要大的廠，到2020年每年生產(chǎn)的鋰離子電池將超過2013年全球鋰離子電池的產(chǎn)量。
然而這不是第一次有人試圖利用電池改變多個產(chǎn)業(yè)。在1881年成功找到批量生產(chǎn)鉛酸蓄電池的方法后，法國工程師CamilleFaure就曾想過用這種電池來造車和供給家庭用電。目標(biāo)也是有朝一日能夠取代電網(wǎng)。而鉛酸蓄電池也就是常說的電瓶。舊式的電動自行車、低速電動汽車也多用的是它。
但這一次，馬斯克的想法或許真的會實(shí)現(xiàn)。特斯拉之外，還有許多完全沒有汽車制造背景的公司，因?yàn)殡姵剡M(jìn)入汽車行業(yè)。
我國汽車公司比亞迪一開始是賣電池的。不過，比亞迪看起來更希望自己轉(zhuǎn)型成一家汽車公司。2003年已經(jīng)是全球第二大充電電池生產(chǎn)商的比亞迪，收購了秦川汽車有限公司開始造車。到2010年，公司推出純電動汽車比亞迪e6.至今依然是我國市場賣得最好的新能源汽車。而一直做手機(jī)電池的飛毛腿也開始涉足電動自行車生意。
除了汽車，過去兩年里流行起來的新設(shè)備都和電池密切相關(guān)。大到無人機(jī)，AppleWatch這種一年銷售額能達(dá)到數(shù)十億美元的設(shè)備，小到電動滑板、獨(dú)輪車這些跑在馬路上的便攜代步工具。
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