雷軍在投資者大會(huì)現(xiàn)場表示，做汽車業(yè)務(wù)并不是為“出風(fēng)頭”，現(xiàn)時(shí)電動(dòng)車已從機(jī)械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔a(chǎn)業(yè)，加上有同行都已經(jīng)在做，小米不做就會(huì)被淘汰。小米從智能手機(jī)到智能家居及智能辦公，屬全智能生態(tài)，若跟電動(dòng)汽車好好整合的話，將有極強(qiáng)的擴(kuò)張性。

　　同時(shí)，雷軍還透露，小米汽車已于9月1日在北京注冊(cè)，首個(gè)工廠將會(huì)落戶北京亦莊，目前已收到2萬份簡歷，到崗研發(fā)團(tuán)隊(duì)453人。

　　此外，不久前曾任小米盒子、小米電視負(fù)責(zé)人的李肖爽，出任小米汽車副總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品和供應(yīng)鏈管理。

　　轟轟烈烈的造車行動(dòng)已經(jīng)正式進(jìn)入開場階段，小米汽車真的準(zhǔn)備好了嗎?

　　01

　　為造車，

　　小米做了哪些準(zhǔn)備

　　從今年3月30日雷軍官宣造車，到小米在汽車領(lǐng)域的各種“買買買”，9月完成小米汽車的注冊(cè)，再到19日宣布2024年上半年正式量產(chǎn)，小米造車的進(jìn)程正有序推進(jìn)。

　　我們?cè)凇队媒M裝手機(jī)的模式造車，小米能夠成功嗎?》曾經(jīng)指出，在新能源汽車浪潮已經(jīng)急速前行的當(dāng)下，通過資本優(yōu)勢投資或收購優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)鏈公司，能最快速的縮小與入局更早的選手們的差距。小米正在用類似當(dāng)年的手機(jī)模式去造車，廣泛投資，構(gòu)建生態(tài)鏈。

小米投資企業(yè)

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自造車立項(xiàng)以來，小米今年已經(jīng)投資了40多個(gè)項(xiàng)目，總投資金額高達(dá)168億，包括智能硬件、生活消費(fèi)、文娛健康、汽車交通和金融等領(lǐng)域。

　　小米用錢砸下一套集鋰電池生態(tài)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、關(guān)鍵感應(yīng)器供應(yīng)商、交通大數(shù)據(jù)等核心上游供應(yīng)商的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。上一次瘋狂“買買買”的跨界造車者，還是恒大集團(tuán)。

　　依靠買買買，小米基本上完成了在自動(dòng)駕駛和動(dòng)力電池領(lǐng)域多個(gè)關(guān)鍵部分的投資拼圖。汽車行業(yè)分析師王敏認(rèn)為在動(dòng)力電池和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷投資，說明小米已經(jīng)意識(shí)到了自身的技術(shù)短板，但是接下來的工作還會(huì)更具挑戰(zhàn)性，盡管有智能化、電動(dòng)化加持，新能源汽車的復(fù)雜程度依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)，小米汽車必須完成技術(shù)積淀。

　　前一部分可以靠錢解決，后一部分那就必須依靠人才。

　　10月15日，小米集團(tuán)正式官宣了新一輪的組織調(diào)整及干部任命。其中就有關(guān)于小米汽車的相關(guān)任命：

　　曾擔(dān)任小米盒子、小米電視負(fù)責(zé)人的李肖爽，出任小米汽車副總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場相關(guān)工作，向小米汽車CEO雷軍匯報(bào)。

　　小米的早期員工之一，MIX系列手機(jī)研發(fā)工程師劉安昱出任小米汽車上海團(tuán)隊(duì)政委，向集團(tuán)組織部部長劉德匯報(bào)。

　　而回溯到7月28日，一則“BOSS直聘”給小米造車的進(jìn)程踩上了一腳油門。當(dāng)日，雷軍在社交平臺(tái)上發(fā)布了小米汽車自動(dòng)駕駛部門的招聘廣告，“誠邀500技術(shù)精英”。包括超聲波雷達(dá)算法、激光點(diǎn)云算法、高級(jí)慣導(dǎo)算法、相機(jī)驅(qū)動(dòng)開發(fā)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)等眾多方向，涵蓋了從決策規(guī)劃到算法等不同崗位。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武指出，小米汽車近段時(shí)間一直招兵買馬，試圖彌補(bǔ)自身“不懂車”的短板，但是更要注重人才質(zhì)量和團(tuán)隊(duì)的協(xié)同性。小米汽車放出去的招聘需求基本上都是一線技術(shù)人員。而在小米汽車目前的團(tuán)隊(duì)中，還沒出現(xiàn)過汽車行業(yè)的資深大佬。前段時(shí)間亮相的“17羅漢”都沒有過汽車一線生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)汽車產(chǎn)品的了解程度究竟如何，還需要進(jìn)一步觀察。

　　或許小米汽車空缺的那個(gè)首席技術(shù)官，是虛位以待從吉利汽車研究院離職，在9月加入雷軍順為資本的胡崢楠。

　　02

　　猜測小米的第一臺(tái)車

　　從官宣造車到公布量產(chǎn)時(shí)間表，小米的第一臺(tái)車的原型圖依然蒙著蓋頭沒有與大家見面，不少網(wǎng)友也吐槽到以往說新勢力們有PPT造車的嫌疑，有的甚至直接搬個(gè)車殼子上車展。但到了小米這里，連PPT都省了。

　　小米會(huì)造什么車?現(xiàn)在流傳在市面上的依然只有雷軍在直播間里的表態(tài)，粉絲希望小米做中高端汽車，因此3年后的第一款小米汽車價(jià)格區(qū)間為10-30萬元。

　　說實(shí)話，10-30萬的價(jià)格區(qū)間，無論是對(duì)于燃油車還是電動(dòng)車來說，都比較寬泛，約等于沒說，也談不上絕對(duì)的高端。消費(fèi)者能不能接受，取決于小米能造出一個(gè)什么樣的車。

　　對(duì)于造車，雷軍從一開始就為小米汽車定調(diào)，在定位上與"年輕人的第一輛車"漸行漸遠(yuǎn)。事實(shí)確實(shí)如此，在汽車領(lǐng)域，品牌在上，產(chǎn)品往下才好發(fā)展，品牌在下，產(chǎn)品往上就很難了。

　　小米雖然以性價(jià)比聞名，但進(jìn)軍汽車市場之時(shí)絕不會(huì)甘心做"五菱宏光"，因此不會(huì)造一輛新潮小電動(dòng)挑戰(zhàn)宏光MINIEV。也不會(huì)去挑戰(zhàn)特斯拉的價(jià)格區(qū)間，就如同小米手機(jī)也沒有想過搶蘋果手機(jī)的市場一樣。

　　換句話說，小米既不想成為五菱，也不想成為特斯拉，它最有可能成為大眾、豐田、本田、吉利、長城、小鵬等數(shù)十個(gè)品牌中的任意一個(gè)，和傳統(tǒng)車企以及新勢力同臺(tái)競技，正如智能手機(jī)市場一樣。

　　能夠造出整車，對(duì)于汽車制造商來說，真的不算什么，因?yàn)檫@只是最基本的要求而已。想要在汽車制造業(yè)獲得一席之地，就必須緊盯目標(biāo)客戶、打造自研汽車獨(dú)一無二的亮點(diǎn)。特斯拉的定位是智能駕駛、理想汽車是增程式、蔚來汽車定位高端等等。顯然，小米汽車也要打造自己的定位，而這種定位如果按照之前的“互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)”的玩法的話，大概率會(huì)是——高配低價(jià)。

　　小米或許會(huì)首先將精力集中在平臺(tái)技術(shù)的研發(fā)上，開發(fā)出1-2款性價(jià)比高的車型，價(jià)格在15-20萬之間，高度智能化，成本相對(duì)可控，然后再衍生出更多的車型，成為普遍意義上"年輕人的第一輛車"，這樣也能更好根據(jù)市場預(yù)期進(jìn)行完善調(diào)整。

　　因此，小米的第一款車型很可能是一臺(tái)售價(jià)15-20萬，主打自動(dòng)駕駛、小米AIOT萬物互聯(lián)的SUV，其模板可參照零跑C11。

　　雷軍曾在內(nèi)部表示，小米汽車計(jì)劃“3年出車，第一年賣10萬臺(tái)”。而有消息人士透露，小米計(jì)劃在2024年出車后，此后三年每年推出一款新車，三年的總銷量要達(dá)到90萬輛。10月19日當(dāng)天，小米集團(tuán)中國區(qū)總裁、Redmi品牌總經(jīng)理盧偉冰發(fā)微博稱，“想一想小米之家中間放一輛車就很美”。這應(yīng)該就是雷軍喊出90萬輛目標(biāo)的底氣。

　　03

　　小米造車，雷軍的隱憂

　　在這次的發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，很多小米的同行已經(jīng)在造車了，小米如果不造車，那很有可能會(huì)被淘汰。造車有巨大的風(fēng)險(xiǎn)，但是錯(cuò)過這個(gè)時(shí)代風(fēng)口，很可能未來就會(huì)一直落后。這或許是雷軍“愿意壓上我人生所有的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)”的根本原因。

　　但從進(jìn)展上來看，小米造車的速度還是慢了一步，不僅錯(cuò)過了第一波新能源車的發(fā)展紅利期，與同期互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的百度相比，進(jìn)度也稍顯緩慢，百度的首款車型將在明年4月亮相。中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武指出，雖然任何時(shí)候選擇造車都不算晚，但最佳窗口期已經(jīng)過去?！爸袊妱?dòng)汽車一直走在世界前列，但是現(xiàn)在新能源汽車市場已經(jīng)上升到全球性競爭。小米此時(shí)入局，2024年出車，面對(duì)的挑戰(zhàn)和壓力必然更大。”

　　目前，特斯拉一騎絕塵，大眾正在加速全面轉(zhuǎn)型，比亞迪隱隱起勢，一眾新勢力高歌猛進(jìn)，蘋果汽車也虎視眈眈。三年后，留給小米汽車的市場空間還會(huì)有多大。

　　此外，多家媒體報(bào)道，小米汽車至今還沒有拿到造車資質(zhì)。雖說，小米工廠落戶亦莊，但要在兩年半時(shí)間里實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)，難度太大。根據(jù)公開信息顯示，生產(chǎn)并銷售新能源車，需要兩個(gè)資質(zhì)：一是發(fā)改委的許可資質(zhì)，并且在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)開始銷售車輛;二是工信部的認(rèn)可資質(zhì)，滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。

　　亦莊工廠在2024年就形成產(chǎn)能的希望不大，小米的第一臺(tái)車應(yīng)該是還是找現(xiàn)有的主機(jī)廠代工。今年9月，財(cái)聯(lián)社曾報(bào)道，北京市有關(guān)方面正在積極推動(dòng)小米收購寶沃汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將寶沃汽車18萬輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)入小米汽車項(xiàng)目。

　　寶沃同時(shí)具備生產(chǎn)燃油和新能源車的資質(zhì)與產(chǎn)能。這能否成為小米第一臺(tái)車的代工選擇應(yīng)該很快就會(huì)有定論。而參考蔚來、小鵬、理想第一臺(tái)車的代工案例，交付延期、品控參差不齊等踩過的坑，小米汽車大概率還會(huì)同樣踩一遍。

　　對(duì)于小米來說，手握1000多億現(xiàn)金資源，燒錢造車并不可怕，但燒錢之后依然無法在強(qiáng)敵環(huán)伺的智能汽車市場中拿下屬于自己的位置，這就很可怕了。因?yàn)?，小米需要一個(gè)新的增長點(diǎn)，關(guān)于搶占未來流量入口的新智能設(shè)備，而智能電動(dòng)汽車就是這臺(tái)新設(shè)備。

　　面對(duì)競爭激烈的市場，小米的勝算如何。ATFX分析師團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，小米造車勝算的高低取決于小米集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，以及自身互聯(lián)網(wǎng)基因的傳承能力能夠發(fā)揮多大作用。你看好小米造車嗎?