第二家汽車公司

　　小米汽車進度超預(yù)期

　　可以看到，小米注冊的第二家汽車公司，相比于第一家小米汽車有限公司多了科技二字。數(shù)據(jù)顯示小米汽車科技有限公司的法定代表人依然還是雷軍，注冊資本相比第一家公司的100億縮減了不少，只有10億元人民幣。整體的經(jīng)營范圍包含新能源車整車制造、技術(shù)開發(fā)等業(yè)務(wù)，當然注冊地依然還是北京，這也表明未來小米汽車依然會圍繞北京建廠。

　　從小米汽車科技有限公司的業(yè)務(wù)范圍來看這家公司和之前已經(jīng)注冊過的公司會形成互補關(guān)系：小米汽車有限公司在車輛生產(chǎn)方面做主要業(yè)務(wù)，而小米汽車科技有限公司主要業(yè)務(wù)是專利積累領(lǐng)域和專利交換方面，為小米汽車相關(guān)專利技術(shù)問題掃除障礙。有點像現(xiàn)在小米科技有限公司和小米移動軟件有限公司的關(guān)系。小米第一家汽車公司主要為制造工廠，也就是研發(fā)中心的母體。而這第二家公司主要是為了智能駕駛，芯片研發(fā)，未來發(fā)展探索的母體。兩家公司后期獨立運作，理論上互不干涉。

　　而就在10月19日，雷軍再次公開表示，小米造車目前的各項進展快于他的預(yù)期，預(yù)計2024年上半年正式量產(chǎn)——這與當初“三年見到小米第一臺車”的言論大體一致。而這次小米汽車第二家公司的正式成立，也表示著雷軍所言不虛，小米的造車節(jié)奏正在緊鑼密鼓的籌備著，相信公眾們期待，年輕人等待的小米第一輛車會按期與大家見面。

　　動作不斷

　　小米成造車界“頂流”

　　可以說，自從4月份小米宣布踏進造車領(lǐng)域以來，雷軍的每次相關(guān)言論都會被媒體放大，而小米汽車的每次動作都會被拿來細細解讀。這也足以說明小米在如今的造車界屬于頂級流量，并且公眾們對曾經(jīng)在手機上給予他們驚喜的小米，能否在新能源汽車領(lǐng)域復(fù)刻這一奇跡感到期待。

　　而小米果然也不負眾望，從官宣之后，小米的造車進展就緊鑼密鼓地進行著。從內(nèi)部來看，小米汽車注冊成立當天，雷軍曬出團隊合影，包括他、CFO林世偉、聯(lián)合創(chuàng)始人劉德、集團總裁王翔、聯(lián)合創(chuàng)始人洪峰、SVP盧偉冰在內(nèi)共有17人，無一不是在小米過去業(yè)務(wù)中擔任重要角色的骨干，但其中僅有一位原寶馬集團資深設(shè)計師具有真正的汽車行業(yè)背景。

　　對外，小米的“招兵買馬”也在如火如荼進行中，除了雷軍在微博親自發(fā)招聘廣告，為小米汽車自動駕駛部門招募自研L4級別智能駕駛能力的500名技術(shù)人員外，多個招聘平臺及小米官網(wǎng)都可以看到小米對集結(jié)造車人才的迫切。據(jù)媒體報道，小米造車曾顯現(xiàn)出2萬人競爭300余個崗位的激烈場面，在討論之中，傳統(tǒng)汽車品牌技術(shù)口的研發(fā)骨干和自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)方案的供應(yīng)商最有意向加入小米。

　　除了給自己招來人才之外，自上半年以來，小米已通過收購或投資等方式，布局了造車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的多家公司，包括5億元收購的自動駕駛公司Deep Motion(深動科技)，以及縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車、黑芝麻等。根據(jù)各家公司技術(shù)擅長，小米已完成從傳感器、自動駕駛軟件算法到自動泊車的鏈路建設(shè)。

　　這一系列的動作，在向外界傳達小米最新造車進展的同時，也讓外界窺探到了小米造車的整體思路，對于起步較晚的小米汽車來說，如何彎道超車成為了造車路上的當務(wù)之急，而小米在手機領(lǐng)域積累下的客戶及聲譽，也很好地為其造車路上提供了很多助力。

　　造車路任重道遠

　　自從雷軍在官宣造車的講演上，宣布這是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目時，外界都被其精神毅力所打動。作為草根出身的普通人，雷軍靠著自己的努力一步步將小米帶到了世界企業(yè)，并因追求極致的性價比而深受年輕人的喜愛。對于已然算成功人士的他，在功成名就后并沒有享受安逸，而是重新出發(fā)，涉足一個之前從未踏足過的領(lǐng)域，這需要付出的勇氣是極大的。

　　而小米的造車路才剛剛開始，屬于初期階段，而雷軍也在公開場合表示，做汽車業(yè)務(wù)并不是為“出風頭”，他指現(xiàn)時電動車已從機械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔a(chǎn)業(yè)，加上有同行都已經(jīng)在做，認為小米不做就會被淘汰，加上小米從智能手機到智能家居及智能辦公，屬全智能生態(tài)，若跟電動汽車好好整合的話，有極強的擴張性。

　　對于小米而言，造車工作仍處于早期階段，建立團隊、定義產(chǎn)品等仍是當前的主要工作，小米的造車之路依然是任重道遠。