2015年，時任卡特彼勒集團總裁托馬斯·派爾萊特認(rèn)為，技術(shù)變革正以驚人的速度發(fā)展，中國制造業(yè)將迎來彎道超車的機遇。而彼時的中國汽車產(chǎn)業(yè)，也寄望于智能化和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實現(xiàn)中國汽車制造業(yè)的“彎道超車”。

　　“彎道超車”的提出，一時歌頌者與唱衰者兼而有之。而真正瞄準(zhǔn)未來方向的一些汽車人，深刻洞察到在更長遠(yuǎn)的中國汽車產(chǎn)業(yè)之路上，“換道”新能源才能有機會超過國際車企。這些勇于探索的汽車人，終于在這次廣州車展上讓全球車企的視線焦點放在中國。

　　今年廣州車展前夕，國內(nèi)多地相繼爆發(fā)出新冠疫情。所有人都在等待一個答案，廣州車展會不會延期?會不會取消?但是堅韌的廣州車展依然在高強度的疫情壓力下，如期舉行。廣州車展的決心似乎也影響到了車企，帶來的重磅車型達(dá)到了一個真A級車展的水準(zhǔn)。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年廣州車展展出新車達(dá)67款，其中，全球首發(fā)車54款，新能源車型30款，傳統(tǒng)動力車型28款，新能源首次占據(jù)主導(dǎo)。國內(nèi)外參展車企共展出新能源車241款，其中國外品牌展車88款，比例進(jìn)一步擴大。

　　這就意味著，作為全球新能源車市場的“領(lǐng)頭羊”，中國正成為各車企的“練兵場”，也成為了爭相搶奪的高地。在新能源賽道上，車企間的新一輪爭奪戰(zhàn)即將上演。

　　1、“人人皆電動”

　　就在進(jìn)入廣州車展周的第一天，11月15日，長安汽車控股公司阿維塔科技，以及其首款電動車型阿維塔11正式亮相，打響了廣州車展的第一槍。而同一時間，長城旗下高端電動品牌沙龍汽車也在不斷的發(fā)布海報進(jìn)行預(yù)熱。

　　比起“猶抱琵琶半遮面”的阿維塔11，沙龍汽車首款電動產(chǎn)品機甲龍不斷釋放著車輛造型、參數(shù)配置等信息，吊足了人們的胃口。但是廣州車展真正的熱鬧，實際上是從17號晚上凱迪拉克LYRIQ的預(yù)售價公布才開始的。

　　“43.97萬元，凱迪拉克哪來的自信?”LYRIQ的預(yù)售價一經(jīng)公布，身邊討論的聲音便不絕于耳。實際上這款車的預(yù)售價比之前奔馳EQC和奧迪e-tron都要更便宜，但是仍然有很多人覺得這款車的預(yù)售價偏高。

　　為什么?最重要的一個原因就是參照對象開始發(fā)生變化。近年來，無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，只有發(fā)布一款電動車型，無一例外都會被拿來與特斯拉和“蔚小理”的產(chǎn)品相比較。

　　況且，在國人眼中，蔚來汽車的品牌溢價能力，并不比傳統(tǒng)二線豪華品牌弱。所以相比于蔚來這樣高端定位的品牌來說，旗下的產(chǎn)品無論是價格還是配置都比LYRIQ要有優(yōu)勢。珠玉在前，后來者必須艱難趕上，這就是業(yè)內(nèi)不太看好的原因。

　　凱迪拉克首款電動車LYRIQ的亮相只是一個引子，隨著廣州車展大幕正式拉開，大家才發(fā)現(xiàn)，諸多外資汽車品牌已全面帶“電”。并且都把旗下電動車放置在展臺的正中央展示，紛紛表明電動化時代的決心。

　　有人感悟，“今年的廣州車展比想象中熱鬧太多，豪華品牌的反擊、合資品牌的醒悟、自主品牌的上攻、造車新勢力的瓶頸，種種跡象表明，明年的電動車市場將是真正的百家爭鳴?！?/p>

　　連最不符合斯巴魯氣質(zhì)的電動車SOLTERRA EV也套殼bZ4X正式亮相，此外，沃爾沃展臺擺上全系電動化產(chǎn)品，清一色的綠牌在展館中尤為扎眼。此外，旗下純電轎跑SUV C40 RECHARGE于廣州車展首發(fā)，并且雷克薩斯也帶來首款插混車型全新NX 400h+。

　　相對于國內(nèi)自主品牌的全面發(fā)展線路，國際車企開始堅定電動線路，紛紛將自己的新能源產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場。在廣州車展亮相的豐田的bZ4X、本田的e：NP1、大眾ID系列等車型的重要性也不必多贅言。

　　實際上，這些合資品牌真正上市的電動車型并不多，反而是各大豪華品牌上市了一批純電動汽車產(chǎn)品。奔馳EQA/EQB、寶馬iX、奧迪Q5 e-tron等，這些車型也極大的吸引了媒體的目光，也成為車展上為數(shù)不多火爆的展臺。

　　在這些豪華品牌電動車公布價格之后，“售價過高”之聲依然不絕于耳，而火爆也并不意味著會熱銷。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源車“一騎絕塵”，前10個月累計銷售254.2萬輛，同比增長近1.8倍，滲透率提升至12.1%。

　　在新能源汽車銷量榜單，前十五席位中，除了特斯拉上榜以外，剩下的均是自主品牌的產(chǎn)品，產(chǎn)品售價從3萬到30萬不等，完全覆蓋主要市場?！霸谶@一波電動化的浪潮中，我看好自主品牌，但更看好新造車企業(yè)”，堅定者如是表態(tài)。

　　在新能源汽車由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的大環(huán)境下，我國新能源汽車市場的快速增長，反映出中國消費者對電動化產(chǎn)品的接受度日益提高。有分析認(rèn)為，面對來勢洶洶的外資及合資品牌，本土車企或可充分利用先發(fā)優(yōu)勢進(jìn)行“升維打擊”。

　　2、內(nèi)卷也瘋狂

　　今年新增的“新能源技術(shù)館”更是成為廣州車展的重要板塊，行業(yè)關(guān)注的焦點。這個展區(qū)聚集了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新能源技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、5G通信、人工智能、地圖與定位等企業(yè)，將集中展示在各自細(xì)分領(lǐng)域的前沿科技與產(chǎn)品。

　　這個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，從大數(shù)據(jù)、云計算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等方面助力汽車產(chǎn)業(yè)提升“智造”水平，新能源技術(shù)館全面展示未來汽車技術(shù)和產(chǎn)品，華為、AutoX、斑馬智行、科大訊飛、ZZEI、縱目科技等等多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車攜重磅產(chǎn)品參展。

　　所謂的“升維打擊”，就是憑借不斷發(fā)展的電池技術(shù)、輔助駕駛、智能座艙和交互系統(tǒng)等捷足先登，自主品牌用更高的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和更超前的產(chǎn)品理念等來擊敗競爭對手。所以這一次，大家更堅定了在電動化時代汽車產(chǎn)業(yè)將換道超車。

　　雖然今年廣州車展電動車百花齊放，但大家對于汽車品牌的關(guān)注度分化嚴(yán)重。以“蔚小理”為代表的新造車企業(yè)展臺始終門庭若市，而沙龍汽車僅有一款車型、兩臺展車也成為了本屆車展最熱展臺之一。

　　連高圓圓、黃渤和姚安娜為車企站臺，都沒有被圍的水泄不通。即便福特、起亞等展臺擁有全球范圍內(nèi)的電動化車型如電馬、EV6，都難逃被媒體長槍短炮拋棄的命運。在智能電動化時代，大家已經(jīng)開始投票去擁抱那些更新的“東西”。

　　在本屆廣州車展上，除了外資車企大規(guī)模布局新能源汽車外，同時也能看到包括小鵬G9、零跑C11性能版、威馬M7、飛凡汽車R7、廣汽埃安AION LX Plus、歐拉各種貓、奇瑞新能源、哪吒S等最新的自主品牌新能源產(chǎn)品。

　　“10年前我們吹過的牛，今天終于實現(xiàn)了”，有人在駐足比亞迪展臺前感慨。如今的自主品牌終于在電動化領(lǐng)域有所成就，無論是長城的DHT、比亞迪的DM-i，還是自主品牌的純電，都在慢慢進(jìn)步，甚至開始出口國外。

　　在這屆廣州車展上，高端新能源國家隊已經(jīng)悉數(shù)到齊，傳統(tǒng)汽車品牌也在混合動力上發(fā)力，新造車企業(yè)開始攻城拔寨。除智能化軟硬件比拼外，自主新能源品牌也在不斷拓寬其車型矩陣。如嵐圖和大通不約而同的將矛頭指向電動MPV，哪吒和威馬開始布局轎車等等。

　　更重要的是，傳統(tǒng)車企發(fā)揮最大的能動性，開始嘗試全新風(fēng)格的品牌或者產(chǎn)品形象。阿維塔11的情感座駕、沙龍的復(fù)古風(fēng)機甲龍，都是這些品牌電動車在尋找新的品類一個縮影。對于他們這些新品牌來說，每一次嘗試都是一個勇敢的開始。

　　未來，隨著傳統(tǒng)車企的高端智能電動產(chǎn)品陸續(xù)上市，傳統(tǒng)車企和新勢力將迎來正面對決。面對汽車智能電動化的發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)自主車企紛紛選擇在體制機制上進(jìn)行變革，以便更好應(yīng)對變化劇烈的市場。

　　今年，我們不再關(guān)心還有誰會退出中國汽車市場，也不愿意去討論弱勢品牌是不是毫無出路。而關(guān)心的是誰還沒有電動車，下一家造車企業(yè)又是誰，誰家又堆了幾個激光雷達(dá)，到底是誰的電子架構(gòu)、駕駛輔助系統(tǒng)、人機交互更厲害。

　　充分的競爭機制將攪動中國自主品牌不斷的革新，在合資品牌秀技術(shù)，豪華品牌秀價格，自主品牌秀銷量的今天，中國本土品牌向上發(fā)展已取得階段性成果。目前，自主品牌穩(wěn)定地占據(jù)乘用車市場40%左右的份額，此后將一馬當(dāng)先在技術(shù)、產(chǎn)品和品牌等方面迎頭趕上。