你聽(tīng)說(shuō)過(guò)“汽車機(jī)器人”嗎?

　　在今年8月舉行的“百度世界大會(huì)2021”上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏，首次提出了“汽車機(jī)器人”的概念，并發(fā)布百度“汽車機(jī)器人”。

　　為了打造擁有情感和智慧的革命性“汽車機(jī)器人”，今年2月，百度這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司正式宣布加入造車大軍，之后聯(lián)合吉利集團(tuán)投資成立汽車機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司——集度汽車有限公司。

　　11月29日，百度、集度和高通技術(shù)公司宣布，集度首款量產(chǎn)車型將采用由百度和高通技術(shù)公司共同支持的智能數(shù)字座艙系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于高通技術(shù)公司第4代驍龍?汽車數(shù)字座艙平臺(tái)—8295，搭載了集度和百度攜手開(kāi)發(fā)的下一代智艙系統(tǒng)及軟件解決方案。

　　據(jù)悉，搭載全新數(shù)字座艙的集度量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)于2023年上市，將成為國(guó)內(nèi)首款采用第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)的量產(chǎn)車型。同時(shí)，該產(chǎn)品的概念車預(yù)計(jì)將于明年4月在北京車展正式亮相。

　　高通與集度此次在芯片領(lǐng)域的合作，將為未來(lái)“汽車機(jī)器人”行業(yè)的藍(lán)圖添上濃墨重彩的一筆。

　　高通的背書(shū)

　　集度之所以堅(jiān)定不移地選擇與高通合作，其根本原因是因?yàn)楦咄旪?295有足夠強(qiáng)的算力支撐百度強(qiáng)大的AI能力。而強(qiáng)大的AI能力是集度“汽車機(jī)器人”的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也是集度“汽車機(jī)器人”可自由移動(dòng)、可自然交流、可自我進(jìn)化的基礎(chǔ)能力。

　　就目前情況來(lái)看，市面上不少主流汽車智能座艙正在使用高通驍龍820A第二代汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，驍龍820A采用與手機(jī)上使用的驍龍820相同的14nm制程、高通自研Kryo CPU架構(gòu)。

　　目前高通已經(jīng)量產(chǎn)的第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)中，量產(chǎn)裝車車型最多的是旗艦級(jí)芯片SA8155P(簡(jiǎn)稱8155芯片)，這顆芯片的AI算力為4TOPS。

　　而高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)—8295采用5nm制程工藝，其CPU采用與驍龍888同一世代的第6代Kryo CPU，GPU的3D渲染性能相比8155芯片有3倍的性能提升，其AI算力達(dá)到30TOPS。

　　也就是說(shuō)，8295芯片相比8155芯片提升了7.5倍。更強(qiáng)大的AI算力，意味著車輛在語(yǔ)音處理、智能推薦等車內(nèi)常見(jiàn)功能上更易于使用。

　　同時(shí)，高通的Kryo CPU、Adreno GPU、Hexagon DSP等核心運(yùn)算單元，都針對(duì)AI運(yùn)算進(jìn)行了優(yōu)化，因此百度與集度的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用芯片的AI性能，讓智能座艙發(fā)揮更多的想象空間。

　　高通驍龍8295的誕生，示意高通有意攜手集度將該品牌打造成為“汽車機(jī)器人”行業(yè)的標(biāo)桿品牌，為未來(lái)世界最強(qiáng)智能座艙的橫空出世埋下伏筆。

　　集度速度

　　在科技爆炸的今天，集度毫無(wú)疑問(wèn)成為了“造車加速度”的代表。如果說(shuō)一般車企實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)大概在3-5年之間，集度可以說(shuō)是快到飛起，不僅領(lǐng)先了友商更是打破了行業(yè)的記錄，讓車圈見(jiàn)識(shí)了什么是“集度速度”。

　　作為一家成立八個(gè)多月的“汽車機(jī)器人”公司，集度在第128天時(shí)完成造型設(shè)計(jì)方案、進(jìn)入工程開(kāi)發(fā)階段，第180天時(shí)完成首款車型的油泥模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，在第207天時(shí)就推出了SIMU Car(軟件集成模擬樣車)，進(jìn)入SIMU Car的動(dòng)態(tài)測(cè)試階段。根據(jù)最新測(cè)算，年底預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)城市域和高速域的智能輔助駕駛。

　　集度的快，與背后百度和吉利兩位行業(yè)巨頭的支持緊密相關(guān)。集度SIMU Car能夠在短時(shí)間內(nèi)誕生，是因?yàn)榈讓踊诩棋钠脚_(tái)，可以快速進(jìn)行面向L4需求的底盤(pán)更改，而不需要進(jìn)行傳統(tǒng)車的變動(dòng)。在應(yīng)用層上，有百度Apollo最新的全棧能力和相關(guān)的AI生態(tài)的賦能。集度面向這兩個(gè)平臺(tái)打造一款面向L4的電子電氣結(jié)構(gòu)，可以更好把Apollo和吉利的功能集合。

　　此外，能如此快速的進(jìn)入到SIMU Car的動(dòng)態(tài)測(cè)試階段，還離不開(kāi)其全新的研發(fā)模式。集度汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶稱，“集度速度”的背后是軟硬研發(fā)解耦，即實(shí)現(xiàn)了軟件和硬件的獨(dú)立研發(fā)、迭代，加快了整車的研發(fā)進(jìn)度。

　　在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車中，由于動(dòng)力總成、底盤(pán)研發(fā)周期較長(zhǎng)，所以要采用裝有相應(yīng)系統(tǒng)的Mule Car騾子車，單獨(dú)進(jìn)行研發(fā)驗(yàn)證，后期再集成到整車。

　　到了智能汽車時(shí)代，軟件的占比和復(fù)雜度也大幅提升，所以集度汽車設(shè)計(jì)出了SIMU Car，將軟件研發(fā)也解耦出來(lái)。通過(guò)SIMU Car模擬出的整車環(huán)境，可以在項(xiàng)目早期，就提前進(jìn)行整車級(jí)的研發(fā)驗(yàn)證。

　　瞄準(zhǔn)智能汽車

　　整個(gè)汽車行業(yè)會(huì)經(jīng)歷三個(gè)不同的時(shí)期，燃油車時(shí)期、電動(dòng)車時(shí)期、智能車時(shí)期。過(guò)去100多年是燃油車階段，成就了豐田、大眾等公司的百年偉業(yè);過(guò)去10年是電動(dòng)化階段，誕生了特斯拉、蔚來(lái)等新能源車企。集度認(rèn)為，接下來(lái)的10年將是智能車階段，由數(shù)據(jù)作為主要驅(qū)動(dòng)力。

　　曾經(jīng)參與蘋(píng)果泰坦項(xiàng)目的王偉寶認(rèn)為，數(shù)據(jù)是智能化時(shí)代更重要的東西，而包括芯片在內(nèi)的硬件和通用型技術(shù)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，數(shù)據(jù)和理念決定著產(chǎn)品形態(tài)及體驗(yàn)。

　　集度瞄準(zhǔn)未來(lái)十年的智能汽車，并認(rèn)為將來(lái)的對(duì)手不再是傳統(tǒng)車企，而是蘋(píng)果這樣的科技巨頭。

　　同樣是入局造車，小米依靠的是錢，不斷買買買，而百度主打的則是技術(shù)。從專利數(shù)據(jù)開(kāi)看，百度在汽車、自動(dòng)駕駛、V2X相關(guān)領(lǐng)域的專利數(shù)量均領(lǐng)先于華為、阿里、小米。同時(shí)百度的研發(fā)費(fèi)用在21%以上，而小米的研發(fā)費(fèi)用僅在10%左右。百度軟件服務(wù)主導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)思維完全貫徹在集度身上。

　　如果說(shuō)有錢可以任性，那么有技術(shù)同樣可以硬氣十足。雖然集度能否在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)可自由移動(dòng)的“汽車機(jī)器人”還有待時(shí)間考證，但在智能車賽道，集度已先行開(kāi)跑，搶占市場(chǎng)高地。