據(jù)了解，鋁離子電池的能量密度1500Wh/L，有望提供提供600Wh/kg能量。作為對比，鋰離子電池的能量密度為150～350Wh/kg，寧德時代最新研發(fā)的鈉離子為70～200Wh/kg。目前常用的磷酸鐵鋰電池普遍在140Wh/kg左右，部分三元鋰電池能超過200Wh/kg。這就意味著，鋁離子固態(tài)電池一旦成功商用，電池續(xù)航至少能提高三倍。
Saturnose公司表示，一組15kW的鋁離子固態(tài)電池重量為565kg，能為電動汽車提供1200公里的續(xù)航，且支持20000次循環(huán)充放電，在汽車上能獲得長達15年的穩(wěn)定壽命。
除此之外，鋁離子固態(tài)電池的生產(chǎn)不使用鎳和鈷，不存在鋰離子的枝晶和熱失控火災問題。電池系統(tǒng)的陰極采用高能、無序的巖鹽結(jié)構(gòu)，并使用鋁和鈮以及固態(tài)電解質(zhì)。據(jù)說，鋁離子固態(tài)電池比鋰離子電池技術(shù)便宜50%，且在能量密度、壽命、安全性各方面更占優(yōu)勢。
從數(shù)據(jù)上看，鋁離子固態(tài)電池確實遠超市面上的鋰離子電池，或許真的有望取代鋰離子電池。鋁離子電池的潛力也曾被行業(yè)反復確認，但還沒有進行商業(yè)測試，量產(chǎn)上市的產(chǎn)品能否如預期那樣出色，還需要等后續(xù)揭曉。
隨著全球各大車企轉(zhuǎn)型電動汽車，加上世界各國大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，鋰電池已嚴重供不應求。生產(chǎn)鋰電池的各種原材料價格在狂漲，碳酸鋰等材料今年價格漲幅超過230%。未來，各行各業(yè)對電池的需求還會繼續(xù)增加，僅憑目前的鋰離子電池技術(shù)，已完全無法滿足行業(yè)發(fā)展需求。
所以，加快研發(fā)新型電池迫在眉睫。今年7月份，寧德時代首次推出鈉離子電池。前不久，格力宣布已經(jīng)研發(fā)出鈦電池，雖然能量密度不高，但也是一種新方向。希望上述的鋁離子固態(tài)電池真的能一鳴驚人，屆時將大力推動電動汽車的快速發(fā)展。
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