年來，隨著技術(shù)的逐漸成熟和政策紅利的持續(xù)釋放，車聯(lián)網(wǎng)迎來了發(fā)展風(fēng)口。

　　車聯(lián)網(wǎng)主要有四個場景，即車與互聯(lián)網(wǎng)互連V2N(Vehicle to Network)、車車互聯(lián)V2V(Vehicle to Vehicle)、車路互聯(lián)V2I(Vehicle to Infrastructure)以及車人互聯(lián)V2P(Vehicle to Pedestrian)。車路協(xié)同是構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)“人-車-路-云”生態(tài)體系的重要一步。

　　車路協(xié)同的實現(xiàn)依賴于V2X。當(dāng)前，V2X通信有兩大技術(shù)路徑：基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)(即手機使用的網(wǎng)絡(luò))進行通信的CV2X技術(shù);基于Wi-Fi改進來的DSRC技術(shù)。相比DSRC，C-V2X覆蓋面大、通信距離遠，在我國具備良好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，因此，C-V2X在我國是首選。

　　C-V2X技術(shù)基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，必然對網(wǎng)絡(luò)帶寬有著非?？量痰囊蟆Ｔ谲嚶?lián)網(wǎng)的落地場景中，如果把車輛遇到的所有信息都傳輸?shù)皆贫颂幚?，至少需要超過100Mbit/s才能滿足要求。車輛在高速行駛中，對于時延的要求也極高，必須保持在1毫秒-10毫秒之間。另外，車聯(lián)網(wǎng)必然會產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，對算力的要求也很高。而5G+邊緣計算可以很好地滿足這些需求。

　　相比4G，5G優(yōu)勢明顯。更低時延(<1ms)、更高吞吐量(>10Gbps)、更多連接(>1000k)、更高移動性(>500km/h)、更高可靠性(>99.9%)。而邊緣計算區(qū)別于云計算的最大特點是靠近物或數(shù)據(jù)源頭的一側(cè)，采用網(wǎng)絡(luò)、計算、存儲、應(yīng)用核心能力為一體的開放平臺，就近提供服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)對網(wǎng)絡(luò)時延、穩(wěn)定性要求極高，如何確?？蛻舳伺c邊緣之間、邊緣與邊緣之間、邊緣與云之間的實時高效互動，解決弱網(wǎng)環(huán)境下的互聯(lián)互通問題，至關(guān)重要。

　　據(jù)全球知名廠商Verizon和Nissan最近實驗，C-V2X(蜂窩車聯(lián)網(wǎng))和5G邊緣計算的強大組合，必然會對車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛帶來全新體驗。該實驗從車載傳感器和路邊基礎(chǔ)設(shè)施收集的數(shù)據(jù)在Verizon的網(wǎng)絡(luò)邊緣進行處理以進行演示，將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送回車輛，近乎實時地向駕駛員發(fā)出緊急通知。通過這個實驗，人們清楚了解邊緣計算和車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)如何幫助駕駛員避免車輛事故。

　　中國信息通信研究院標(biāo)準(zhǔn)所車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部副主任余冰雁表示，邊緣計算與車聯(lián)網(wǎng)/智慧交通的融合，將C-V2X業(yè)務(wù)部署在MEC平臺上，借助Uu接口或PC5接口支持實現(xiàn)“人-車-路-云”協(xié)同交互，可以降低端到端數(shù)據(jù)傳輸時延，緩解終端或路側(cè)智能設(shè)施的計算與存儲壓力，減少海量數(shù)據(jù)回傳造成的網(wǎng)絡(luò)負荷，提供具備本地特色的高質(zhì)量服務(wù)。

　　中國工程院院士鄔賀銓認為，5G空中接口加上邊緣計算，可以實現(xiàn)1毫秒的空中接口時延，將對推進網(wǎng)聯(lián)車的快速發(fā)展極為有利。其主要的應(yīng)用場景包括在沒有路車系統(tǒng)、沒有車輛系統(tǒng)的時候，可以做本地信息分發(fā)動態(tài)的高精度地圖、車載信息增強、車輛在線檢測。

　　不難看出，邊緣計算關(guān)系到車聯(lián)網(wǎng)落地最短的木板。

　　政策紅利促成新藍海

　　從當(dāng)前來看，邊緣計算對5G較為依賴。移動時代的邊緣計算(MEC)，一方面可以改善用戶體驗，節(jié)省帶寬資源，另一方面通過將計算能力下沉到移動邊緣計算節(jié)點，可以集成第三方應(yīng)用，為移動邊緣入口的服務(wù)創(chuàng)新提供無限可能。

　　據(jù)Gartner的研究顯示，到2025年，在“傳統(tǒng)的”集中式數(shù)據(jù)中心或云存儲以外處理的企業(yè)生成的數(shù)據(jù)的比例將從2018年的10%躍升至75%。這是一預(yù)測，展示了邊緣計算低延時優(yōu)勢，5G閃電般的速度將使5G和邊緣計算發(fā)揮有史以來最強大的技術(shù)協(xié)同效應(yīng)。

　　值得一提地是，車聯(lián)網(wǎng)作為5G新基建的最重要應(yīng)用領(lǐng)域，近年來得到了國家政策的大力支持。去年3月，《工業(yè)和信息化部關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》提出“促進“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，促進LTE-V2X規(guī)模部署。今年7月，工信部、公安部和交通運輸部發(fā)布新版《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》，從多個方面對行業(yè)發(fā)展進行指導(dǎo)和規(guī)范。11月初，工信部《“十四五”信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《規(guī)劃》提出，到2025年，重點高速公路、城市道路實現(xiàn)蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)規(guī)模覆蓋。

　　瞄準(zhǔn)5G車聯(lián)網(wǎng)的這一政策紅利，國內(nèi)諸多邊緣計算企業(yè)積極進行探索。

　　以CDN起家的網(wǎng)宿科技，率先布局邊緣計算。從網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上看，CDN的分布式架構(gòu)天然適合做邊緣計算;在技術(shù)方面，網(wǎng)宿的CDN網(wǎng)絡(luò)很早就在做智能化的升級，較早就具備初步的邊緣計算能力，隨著公司戰(zhàn)略向邊緣計算的布局，網(wǎng)宿邊緣節(jié)點的計算、存儲、傳輸和安全能力都在不斷提升;在運營能力方面，邊緣計算與CDN都對平臺的智能調(diào)度能力有著較高要求。此外，結(jié)合了容器等虛擬化技術(shù)的邊緣計算平臺，更需要無感知的智能調(diào)度能力，從而實現(xiàn)邊緣應(yīng)用程序的快速打包和發(fā)布，同時保障程序間的隔離性，做到智能調(diào)度、無感知切換。

　　公開資料顯示，網(wǎng)宿科技基于邊緣計算ECP平臺，網(wǎng)宿邊緣云容器為車企提供云邊協(xié)同解決方案，將信息數(shù)據(jù)的計算和存儲從“中心”下沉到“邊緣”，由就近容器提供算力，保障超低時延與高可用性，降低網(wǎng)絡(luò)負荷和網(wǎng)絡(luò)傳輸成本，同時提高安全性。當(dāng)前，公司已擁有2800多全球資源節(jié)點。

　　今年6月，網(wǎng)宿科技與相關(guān)單位達成戰(zhàn)略合作，基于對智能駕駛前沿技術(shù)的關(guān)注與研究，以進一步推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)服務(wù)云化、車路云協(xié)同化等技術(shù)理念的落地。