11月24日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動版車型售價均上調(diào)4752元，當前兩款車型補貼后售價分別為25.5652萬元和28.0752萬元。

　　與特斯拉直接漲價不同，小鵬汽車則收縮了新用戶權(quán)益。從12月13日起，新用戶下單小鵬旗下三款在售車型的購車權(quán)益禮包和購車分期權(quán)益都有不同程度的收縮。

　　除此之外，蔚來、哪吒、極氪也紛紛給出了現(xiàn)金優(yōu)惠的截止日期。

　　蔚來方面的消息顯示，如果在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，可按照2021年國家補貼標準享受補貼，最高可補貼1.8萬元;

　　哪吒汽車公布哪吒U 5000元的現(xiàn)金優(yōu)惠的條件也被限制在了12月28日前上牌;

　　此前極氪001方面也表示，因為今年產(chǎn)能已經(jīng)被預訂完畢，客戶要根據(jù)2022年補貼退坡后的價格來購買，價格相比此前上漲了5400多元。

　　導致新能源汽車價上漲的原因，與2022年退坡后補貼政策的即將實施有密切關(guān)系。

　　與此同時，尚未徹底解決的芯片短缺問題，不斷上漲的原材料價格，也意味著企業(yè)讓利的空間正不斷被壓縮。

　　補貼退坡

　　對于特斯拉近期售價的上漲，特斯拉工作人員表示，此次漲價是根據(jù)明年國家新能源補貼退坡來確定的，因為現(xiàn)在下定的車主需到2022年才能提車。

　　根據(jù)2020年4月財政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，原則上2020～2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

　　而按照這一數(shù)字計算，續(xù)航在400km以上的純電動汽車在2022年的補貼將降低5400元;續(xù)航在300～400公里的純電動汽車在2022年的補貼將降低3900元;符合補貼條件的插電式混合動力車型(含增程式)補貼金額也將降低2040元。

　　我國的新能源汽車補貼政策始于2009年，在新能源汽車市場發(fā)展的早期，補貼是培育這一市場快速發(fā)展的途徑之一。

　　而在市場逐漸壯大之后，這一政策“拐杖”也應該適時撤掉。按照此前計劃，2020年底前新能源汽車補貼政策就會退坡到位。但受到疫情等多重因素影響，2020年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壓力陡增，補貼退坡計劃也隨之延后到了2022年。

　　如今，這一市場迅速壯大，增幅甚至超越預期。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。市場滲透率達到12.7%，高于前10月。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒認為，新能源汽車產(chǎn)量突破300萬輛是一個巨大的變化，顯示出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從過去以政策驅(qū)動為主轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預測認為，2022年的新能源乘用車市場滲透率有望突破20%。

　　目前，國家財政部尚未發(fā)布2022年的新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，預計相關(guān)通知將會在12月底公布。而按照2021年新能源汽車高速增長的市場表現(xiàn)，分析人士認為，執(zhí)行既定的2022年30%的退坡比例并不存在太大的壓力。

　　與此同時，崔東樹分析認為，補貼退坡之后新能源車市場整體價格不會產(chǎn)生太大波動?！拔磥韲視匝a貼之外的其它方式繼續(xù)支持新能源車的發(fā)展，例如控制電價、支持充電樁的普及、授予優(yōu)先路權(quán)(不限行、不限購)等等。”

　　成本上漲

　　與此同時，隨著芯片短缺及供應鏈價格上漲，新車交付壓力也在增大。

　　去年年底開始，芯片短缺問題已經(jīng)影響全球。在國內(nèi)，包括蔚、小、理在內(nèi)的新能源車企都不同程度受到影響，如蔚來7月交付量下跌，理想One 9月交付量掉隊，小鵬10月因缺芯向客戶提出補償方案。缺芯都給企業(yè)帶來最直觀的市場波動。

　　如今，芯片短缺問題還未徹底緩解，動力電池價格又出現(xiàn)上漲。此前，比亞迪發(fā)布了電池產(chǎn)品漲價20%的公告，國軒高科以及鵬輝能源也隨之跟進。

　　第三方分析機構(gòu)GGII測算顯示，方形鐵鋰電芯理論成本由年初的0.33-0.39元/Wh上漲到0.48-0.54元/Wh;方形動力523電芯的理論成本由年初的0.45-0.51元/Wh上漲到目前的0.61-0.67元/Wh;對應的圓柱三元523電芯的理論成本則由0.4-0.46元/Wh上漲到目前的0.58～0.64元/Wh。

　　電池價格上漲的原因首先與材料價格大漲有關(guān)。從鋰電中游原材料年初漲幅來看，碳酸鋰漲幅270%，六氟磷酸鋰漲幅近390%，PVDF價格漲幅440%，電解液漲幅約160%，因而成本端壓力加大，動力電池漲價也在預期內(nèi)。

　　其次，新能源汽車的需求逐漸提高，我國新能源汽車銷售市場占比已經(jīng)超過了20%。這直接導致電池的需求提高，使電池產(chǎn)能需求加大。寧德時代近期大幅上調(diào)相關(guān)明年出貨量出貨指引，預計明年電池出貨量可能達到350GWh(億瓦時)。寧德時代提升出貨指引也印證了電池需求擴張的邏輯。

　　電池成本的上漲對于純電動汽車利潤也造成一定影響。有研究機構(gòu)調(diào)研顯示，動力電池原材料漲價的影響如果傳導到末端整車企業(yè)，電池的采購價格實際可能增加約10%～20%，最終整車的物料成本將會上升3.5%～7%。

　　也就是說，新能源汽車企業(yè)成本正面臨多方壓力。盡管車企會依靠規(guī)模效應分攤成本，盡量不對終端售價進行上調(diào)，但在多重因素的影響下，新能源汽車產(chǎn)品能夠穩(wěn)住目前的價格已經(jīng)實屬不易，消費者等待短期內(nèi)降價幾乎已經(jīng)沒有可能。