公共領(lǐng)域用車，城市公交、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的新能源汽車，2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。
以與民眾關(guān)系最大的“新能源乘用車補貼方案”來看，以車輛的續(xù)航里程劃分補貼檔次，NEDC續(xù)航在300公里以下的車型，與去年一樣不享受補貼。
續(xù)航在300公里~400公里之間，單車補貼上限為0.91萬元;續(xù)航里程≥400公里，單車補貼上限為1.26萬元。不過純電動車的最終補貼金額，還要有補貼上限*電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)以及車輛能耗調(diào)整系數(shù)。
而插電式混動車輛，要求純電續(xù)航NEDC在50公里以上，單車補貼金額為0.48萬元。而且兩種新能源車型，均要求單車售價在30萬元以內(nèi)，換電車型，諸如蔚來汽車等，不受30萬元的限制約束。
值得注意的是，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
這也就意味著明年，在國內(nèi)施行已經(jīng)超過10年的新能源汽車推廣補貼政策，將會于明年徹底終止，屆時，中國市場的新能源汽車，也將會“真刀實槍”的展開競爭。
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