但和此同時，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)"小而散"的格局并沒有得到解決，高端產(chǎn)量不足低端產(chǎn)量過剩的問題也在進一步加劇。進入2017年，受補貼政策等多重因素影響，新能源汽車一月銷量同比大幅度下降，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也直接受到了影響，行業(yè)面對新一輪的整合重組。

　　動力鋰電池產(chǎn)業(yè)由熱轉(zhuǎn)冷

　　隨著新能源汽車銷售的火爆，2016年，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)利潤大幅上升。根據(jù)2016年公司年報顯示，近八成動力鋰電池公司實現(xiàn)了利潤上升。其中，預告凈利潤最大增幅同比超過100%的公司達到48家，預告凈利潤上限超1億元的公司高達68家。而產(chǎn)業(yè)龍頭比亞迪預計2016年凈利潤更是高達52億元。

　　正是由于新能源汽車市場的持續(xù)高上升，動力鋰電池產(chǎn)量一直存在缺口，供應不足，甚至一度出現(xiàn)新能源整車公司銷量由電池公司的產(chǎn)量決定的現(xiàn)象。在這種態(tài)勢下，2015年和2016年，國內(nèi)動力鋰電池公司的投資量持續(xù)上升，產(chǎn)量不斷擴大。截至2016年年底，國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)量較同期新增42GWh(1GWh=100萬千瓦時)，總量幾乎是2015年全年出貨量的近3倍。

　　由于規(guī)模得到迅速提升，我國已經(jīng)成為全球車用鋰離子動力鋰電池的重要生產(chǎn)基地。對此，國家863計劃節(jié)能和新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高曾表示，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量有可能在三五年內(nèi)達到飽和。

　　進入2017年，受多重因素疊加影響，一月新能源汽車銷量同比下降超過70%。加上原材料價格上漲，動力鋰電池行業(yè)降成本壓力激增，開始陷入結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛。

　　數(shù)據(jù)顯示，和2016年十二月相比，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰動力鋰電池今年二月上旬的價格均出現(xiàn)下降，降幅超過15%。由于新能源汽車廠商還處于調(diào)整期，目前，動力鋰電池公司整體開工平淡，訂單量同比下降超過20%。

　　業(yè)界分析，動力鋰電池的大幅降價，一方面是因為新能源汽車近來銷量出現(xiàn)下降，另一方面也和大幅擴產(chǎn)導致的產(chǎn)量過剩有關。2016年國內(nèi)動力鋰電池新增產(chǎn)量是2015年的近3倍，而產(chǎn)量同比上升僅82%。

　　專家表示，2017年動力鋰電池產(chǎn)量整體呈現(xiàn)過剩，行業(yè)將面對分化。

　　產(chǎn)量高端不足低端過剩

　　工信部部長苗圩前段時間在電動汽車百人論壇上表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展的初級階段，正如"逆水行舟，不進則退"，雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)了快速上升，但動力鋰電池的核心技術(shù)還要大幅度提升，充電基礎設施建設仍要加快推進。目前，公司已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩苗頭，動力鋰電池高端產(chǎn)量不足低端產(chǎn)量過剩的問題在進一步加劇。

　　目前，動力鋰電池市場中兩極分化嚴重，低水平重復建設問題突出，行業(yè)結(jié)構(gòu)性風險上升。從市場集中度來看，2015年出貨量前10家公司的市場占有率為75.3%，整體動力鋰電池121家公司中，真正能進入整車供應體系的數(shù)量不超過20家。

　　據(jù)我國電動汽車百人會公布的相關資料顯示，當前我國車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的突出問題重要包括產(chǎn)量急劇擴張，高端不足低端過剩;電池通告管理趨緊，公司應對不足;電池單體性能不差，但成組技術(shù)差距明顯;技術(shù)路線存在爭議，部分公司受挫;動力鋰電池自動化裝備水平低;安全事故頻發(fā)，電池安全亟須重視;回收利用存在技術(shù)障礙，政策落實執(zhí)行難度大等。

　　對此，我國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在利好政策推動下，不少新能源汽車公司忙著加大產(chǎn)量，競相向電池公司催貨，為及時拿到電池產(chǎn)品甚至降低質(zhì)量要求。而一些電池零部件公司為了保障供應，也降低了質(zhì)量標準，放松了管理，放緩了技術(shù)研發(fā)的步伐。和此同時，行業(yè)還存在"小而散"的問題。由于市場快速擴大且準入門檻低，大量研發(fā)技術(shù)水平不高的中小型公司開始進入動力鋰電池行業(yè)，但這些公司在技術(shù)創(chuàng)新和盈利能力上毫無優(yōu)勢。

　　業(yè)界人士認為，雖然當前我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)已躋身全球第一陣營，但這并不意味著和韓、日等優(yōu)秀公司沒有差距，據(jù)一位公司負責人介紹，目前日韓巨頭生產(chǎn)的電芯產(chǎn)品，一百萬只中不合格的只有3只，而我國公司的電芯產(chǎn)品合格率尚無法達到這一水平。

　　動力鋰電池產(chǎn)業(yè)或迎來變革

　　有行業(yè)人士認為，動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)量過剩后將出現(xiàn)激烈的價格戰(zhàn)，利潤下降等問題會持續(xù)困擾公司。但高端產(chǎn)量會供不應求，那些具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)量規(guī)模優(yōu)勢以及市場占有率優(yōu)勢的公司將獲得更好的成長空間。2017年，動力鋰電池行業(yè)即將迎來一場大浪淘沙的篩選，一些產(chǎn)品質(zhì)量差、安全系數(shù)低的電池生產(chǎn)公司將會逐步被市場淘汰。

　　國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛說，動力鋰電池公司呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，而非絕對過剩，三、四線動力鋰電池公司的淘汰進程會加速，一些工藝落后、定位低端的公司也會被整合并購。

　　苗圩表示，未來將加強產(chǎn)量調(diào)控，同時進一步推進技術(shù)進步。通過修訂新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準入管理規(guī)定，提高技術(shù)準入門檻，嚴防低水平重復建設。針對"散、小、弱"的發(fā)展格局，建立產(chǎn)量預警機制，引導公司合理規(guī)劃產(chǎn)量發(fā)展計劃。

　　陳清泰也認為，要打造一個環(huán)保、健康、可持續(xù)發(fā)展的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，加大研發(fā)投入，下大功夫抓質(zhì)量，踏踏實實地解決暴露出的問題。除了制造工藝等環(huán)節(jié)之外，國內(nèi)和國際先進技術(shù)的差距在于基礎工業(yè)，應更加重視對基礎工業(yè)的研究，從根本上縮短和世界先進技術(shù)的差距。同時，政府也要通過產(chǎn)業(yè)政策引導，推動行業(yè)變革，淘汰低端產(chǎn)量，提高市場集中度，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

　　而推動動力鋰電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，打造一批新產(chǎn)品和新技術(shù)，正成為突破產(chǎn)量過剩瓶頸的一個重要方式。據(jù)我國科學院物理研究所研究員李泓透露，目前中科院正在進行全固態(tài)鋰離子電池方面的開發(fā)，預期首批全固態(tài)鋰離子電池會在2020年到2025年期間進入市場。