后來(lái)再傳聞蘋(píng)果要與寧德時(shí)代、比亞迪合作，主要在電池方面，但寧德時(shí)代、比亞迪最后似乎也拒絕了蘋(píng)果，因?yàn)樘O(píng)果要求這兩家廠(chǎng)商到美國(guó)建廠(chǎng)，而寧德時(shí)代、比亞迪并不同意。據(jù)稱(chēng)，蘋(píng)果在2021年至少與6家主要部件廠(chǎng)商進(jìn)行了談判，但最后這些車(chē)企無(wú)一例外都無(wú)法接受蘋(píng)果的合作模式，合作沒(méi)有進(jìn)展。對(duì)于蘋(píng)果而言，最強(qiáng)的是產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以及軟件、服務(wù)、體驗(yàn)等等方面，而硬件制造則是蘋(píng)果最弱的一環(huán)。所以在iPhone、iPad等上面，蘋(píng)果選擇的是將產(chǎn)品交給富士康這樣的廠(chǎng)商進(jìn)行代工，自己只要設(shè)計(jì)即可，硬件制造交給別人。

　　而在汽車(chē)上，蘋(píng)果剛開(kāi)始也是這么想的，覺(jué)得只要自己設(shè)計(jì)好之后，再合作供應(yīng)鏈，同時(shí)將制造也交給代工廠(chǎng)。但從現(xiàn)在的情況來(lái)看，蘋(píng)果造車(chē)，缺少一家像“富士康”這樣的好朋友，最缺少一家甘愿當(dāng)蘋(píng)果的代工廠(chǎng)的汽車(chē)制造工廠(chǎng)。雖然富士康也在努力的轉(zhuǎn)型，想要涉足智能汽車(chē)領(lǐng)域，甚至還與別的車(chē)合作推出了智能汽車(chē)，也愿意幫蘋(píng)果制造汽車(chē)，但蘋(píng)果卻沒(méi)有瞧上，也是有點(diǎn)搞笑了?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)蘋(píng)果造車(chē)的最大困難，還是在于找一家“富士康”這樣的合作伙伴，畢竟蘋(píng)果自己造車(chē)，真的不太現(xiàn)實(shí)。

　　日前，據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果汽車(chē)的又一名高管離職。這次離職的是蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的軟件工程項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人Joe Bass，自2015年以來(lái)，他一直擔(dān)任蘋(píng)果自動(dòng)化系統(tǒng)的首席工程項(xiàng)目經(jīng)理。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，Joe Bass目前已經(jīng)加入了Facebook母公司Meta，擔(dān)任混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)項(xiàng)目管理總監(jiān)。

　　而隨著Joe Bass的離職，蘋(píng)果汽車(chē)管理團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)幾乎全部離開(kāi)，這為蘋(píng)果造車(chē)的計(jì)劃蒙上了一絲陰影。而按照原本的計(jì)劃，蘋(píng)果預(yù)計(jì)于今年宣布達(dá)成一系列戰(zhàn)略性合作，并于2025年正式推出電動(dòng)汽車(chē)。

　　在過(guò)去的一年多時(shí)間里，蘋(píng)果汽車(chē)一直為世人所關(guān)注，并非是在造車(chē)上取得了某些進(jìn)展，反而是接二連三的高管離職新聞。包括負(fù)責(zé)與汽車(chē)相關(guān)的機(jī)器人技術(shù)團(tuán)隊(duì)的戴夫·斯科特、自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的海梅·韋多、蘋(píng)果汽車(chē)硬件主管邁克爾·施維庫(kù)奇在內(nèi)的多位高管，陸續(xù)離開(kāi)蘋(píng)果汽車(chē)，這讓蘋(píng)果造車(chē)部門(mén)成為了一個(gè)“空殼”。

　　而之所以蘋(píng)果汽車(chē)管理團(tuán)隊(duì)離職率高居不下，或許蘋(píng)果汽車(chē)“不切實(shí)際”的目標(biāo)有關(guān)。據(jù)相關(guān)報(bào)道，對(duì)于蘋(píng)果汽車(chē)的發(fā)展方向，過(guò)去幾年，蘋(píng)果汽車(chē)內(nèi)部定下了兩個(gè)方向，一個(gè)是研發(fā)一輛具備有限自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē);而另一個(gè)方向則是研發(fā)一輛具備完全自動(dòng)駕駛能力、可以不需人工干預(yù)的車(chē)型。而據(jù)透露，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人更傾向于第二種方向，或者正因?yàn)檫@種目前來(lái)看并不切實(shí)際的需求，導(dǎo)致了蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的離職潮。

　　事實(shí)上，無(wú)論是兩種方向中的哪一種，最核心的都是自動(dòng)駕駛技術(shù)，而這方面，不僅僅是蘋(píng)果，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，目前都沒(méi)有特別成熟的方案。更何況，蘋(píng)果的測(cè)試樣車(chē)也被爆多次發(fā)生事故。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Navigant的研究報(bào)告，目前蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力上排行墊底，與谷歌Waymo、通用、百度等存在較明顯差距，顯然蘋(píng)果如果要達(dá)成造車(chē)的目標(biāo)，還需要更多的努力。

　　自蘋(píng)果官宣造車(chē)以來(lái)，便引發(fā)業(yè)內(nèi)側(cè)目。大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾發(fā)文表示，蘋(píng)果給大眾帶來(lái)的挑戰(zhàn)要高于傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也曾表示，在全球高端汽車(chē)領(lǐng)域最終只會(huì)留下5家車(chē)企，其中將包括一些新入局者，比如蘋(píng)果。

　　忌憚?dòng)谔O(píng)果在手機(jī)業(yè)掀起的腥風(fēng)血雨，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭和造車(chē)新勢(shì)力均把蘋(píng)果視為最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　然而，隨著時(shí)間推移，蘋(píng)果神秘的造車(chē)項(xiàng)目一步步浮出水面，人們竟然發(fā)現(xiàn)，蘋(píng)果杰出的全球供應(yīng)鏈管理能力、百余項(xiàng)汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)和1.3萬(wàn)億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備，并未在造車(chē)這件事上體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

　　古爾曼認(rèn)為，對(duì)于蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，2022年是決定成敗的關(guān)鍵一年。如果蘋(píng)果打算在2025年推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，他們需要盡快行動(dòng)起來(lái)——少犯錯(cuò)，減少員工的離職。

　　留給蘋(píng)果試錯(cuò)的時(shí)間，不多了。

　　2017年，全球智能手機(jī)零售量達(dá)到歷史峰值，市場(chǎng)接近飽和，隨后智能手機(jī)零售量持續(xù)下滑。GfK數(shù)據(jù)顯示，2020年是全球智能手機(jī)零售量持續(xù)下滑的第四年，全球智能手機(jī)銷(xiāo)量為12.67億臺(tái)，同比下滑7.9%。

　　蘋(píng)果的核心產(chǎn)品iPhone的銷(xiāo)量也陷入了增長(zhǎng)停滯，投資人呼吁蘋(píng)果盡快推出一款新的重磅產(chǎn)品。

　　面對(duì)手機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)出的頹勢(shì)，蘋(píng)果的老對(duì)手們紛紛將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)視為業(yè)務(wù)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。三星電子目前正在考慮與現(xiàn)代汽車(chē)結(jié)盟，有意在汽車(chē)芯片領(lǐng)域達(dá)成合作;信誓旦旦表示不造車(chē)的華為早就將觸手伸入汽車(chē)行業(yè)，賽力斯SF5、問(wèn)界M5相繼探路，華為距離親自下場(chǎng)造車(chē)或許只差臨門(mén)一腳。

　　蘋(píng)果作為消費(fèi)電子領(lǐng)域的科技巨頭，在造車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展可謂是一波三折。自2014年泰坦計(jì)劃上線(xiàn)后至今已近8年，蘋(píng)果仍未發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，相較于蘋(píng)果在數(shù)碼領(lǐng)域的研發(fā)速度，蘋(píng)果造車(chē)的進(jìn)度屬實(shí)有些緩慢了。不過(guò)有消息稱(chēng)，蘋(píng)果造車(chē)的目標(biāo)是為了打造一款具有完全自動(dòng)駕駛能力、不需人工干預(yù)的車(chē)型。

　　在現(xiàn)在自動(dòng)駕駛發(fā)展的技術(shù)水平下，這個(gè)目標(biāo)看起來(lái)很難做到，或許這就是蘋(píng)果這么久未能有產(chǎn)品推出和高管頻繁離職的原因吧。雖然蘋(píng)果的造車(chē)之路并不平坦，但它在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上的探索卻從未停止，希望蘋(píng)果汽車(chē)能夠早日量產(chǎn)下線(xiàn)，為智能汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)些不一樣的東西。

　　分析師指出，汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，未來(lái)人們每天都會(huì)在車(chē)?yán)锒冗^(guò)很長(zhǎng)的時(shí)間，蘋(píng)果不能缺席。