許多廠商正是基于用戶的訴求，推出了超過國家標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)保政策，甚至還有部分品牌承諾終身質(zhì)保維修。那么有了廠商的承諾，我們就不用擔(dān)心電池的各類問題了嗎?

　　按照目前的電池技術(shù)來說，我們絕大多數(shù)新能源汽車都有一個(gè)不錯(cuò)的安全性，自燃甚至爆炸的概率相較之前有了大幅下降，所以相較于安全性來說，電池的壽命才是更多人所擔(dān)心的。新能源汽車電池成本占比非常高，關(guān)于使用多年的新能源汽車來說，一旦電池出現(xiàn)問題其更換整體動(dòng)力鋰電池的代價(jià)是很多車主難以接受的。所以，不少人在購買新能源車的時(shí)候便會(huì)著重考慮廠商關(guān)于電池的質(zhì)保政策。

　　"電池質(zhì)保"是每輛新能源汽車的標(biāo)配

　　現(xiàn)如今不論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車亦或者是其他商品，國家都會(huì)要求廠商為商品供應(yīng)質(zhì)保服務(wù)，以保障消費(fèi)者合法權(quán)益。關(guān)于家用汽車來說，國家規(guī)定其保修期限不低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準(zhǔn)，三包有效期不低于2年或者行駛50000公里，以先到者為準(zhǔn)。關(guān)于新能源汽車這類特殊產(chǎn)品來說，保修需涵蓋動(dòng)力鋰電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器等。

　　當(dāng)然3年6萬公里是國家的最低標(biāo)準(zhǔn)，但不少廠商為凸顯自身能力并提升產(chǎn)品競爭力，往往會(huì)為旗下產(chǎn)品供應(yīng)高出國家標(biāo)準(zhǔn)的保修政策。例如TSLAModel3的保修政策為整車4年8萬公里(以先到者為準(zhǔn))，其中針對高壓電池和驅(qū)動(dòng)總成的質(zhì)保期限為8年16萬公里。還有部分品牌為首任車主供應(yīng)不限年限/里程的"終身質(zhì)保"服務(wù)。

　　廠商供應(yīng)"電池質(zhì)保"后，車主是否可以高枕無憂？

　　首先電池質(zhì)保是個(gè)非?；\統(tǒng)的概念，多數(shù)情況下我們所理解的質(zhì)保和廠商所規(guī)定的質(zhì)保并非完全相同。關(guān)于電池來說，其自身包括電芯、連接線、電路板、接插件、外殼等，而部分品牌針對電芯以及電芯外的其他元器件的保修政策是不同的。另外，"質(zhì)保"二字的含義為"可修可換"，而"保修"則是"只修不換"，所以不少廠商在宣傳時(shí)口頭承諾"質(zhì)保"，但在車輛使用手冊中則標(biāo)注"保修"。

　　以某品牌新能源汽車為例，其為新能源汽車供應(yīng)電芯終身保修，除電芯外的其他元器件保修期限是8年或15萬公里。也就是說，只有車輛在8年15萬公里內(nèi)出現(xiàn)故障，車主是不要自己掏錢維修的，而超出這個(gè)期限，車主便要負(fù)擔(dān)電芯外元器件的維修更換費(fèi)用。

　　此外，享受保修的條件也非?？量獭１热绾芏鄰S商會(huì)規(guī)定當(dāng)車輛受到外力或事故造成的電池?fù)p壞不予保修、因人為非正常操作造成的電池故障不予保修、因不可抗力力或第三方因素造成的故障不予保修、電池使用的正常損耗不予保修等等。

　　有關(guān)大家更在意的電池容量衰減問題，只有部分車企有相關(guān)規(guī)定。正常來說，電池在使用時(shí)都會(huì)有衰減現(xiàn)象，部分廠商會(huì)在質(zhì)保期限內(nèi)為衰減程度劃定一個(gè)界限，電池容量在界限內(nèi)，屬于正常消耗，而損耗超過界限，廠商會(huì)免費(fèi)更換電池。但在實(shí)際情況中，電池性能的監(jiān)測往往是依靠廠商本身，并且每個(gè)廠商的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測方法也并不對外公布，似乎電池的損耗程度全部是由廠商自己說了算。

　　結(jié)論顯而易見，廠商供應(yīng)的所謂"電池質(zhì)保"政策可以對新能源汽車供應(yīng)一定的保障，但因不少文字游戲和苛刻的條件導(dǎo)致實(shí)際用途有限，更多的像是一種吸引消費(fèi)者的營銷手段。關(guān)于潛在的新能源車主來說，選購車輛時(shí)大可不必把所謂的"電池超長質(zhì)保"、"電池終身質(zhì)保"等宣傳字樣看的太過重要。關(guān)于已經(jīng)購買新能源汽車的車主來說，不要把過多的希望寄托在廠商的保修政策上，平日里保持良好的用車充電習(xí)慣，延長電池壽命才是正道。