1. 特斯拉：芯片短缺問題將影響特斯拉交車量預期

　　公司2021年產量增長近90%。預計將在今年實現(xiàn)完全自動駕駛，完全自動駕駛將成為特斯拉最重要的盈利來源。公司表示2022年，芯片短缺問題將持續(xù)存在，供應鏈問題將繼續(xù)成為限制所有工廠產量的根本因素。公司未來能否保持高速增長取決于是否能夠得到充足的芯片供應，如果芯片短缺問題能夠得到緩解，公司有信心保持50%以上的增速。

　　2. 蔚來：21年訂單勢頭強勁，芯片短缺影響較小

　　21年三季度交付了24，439輛ES8，ES6和EC6，創(chuàng)下新紀錄，同比增長100.2%。預計21年4季度總交付量在23，500至25，500輛之間。新橋產業(yè)園區(qū)11月設備進場，22年三季度正式投產。22年公司兩家工廠雙班制年產能高達60萬輛，能在短期內滿足需求。由于公司體量相對較小，目前芯片短缺情況比最糟糕的21年三季度有所緩和，同時馬來西亞的芯片工廠情況有所好轉。由于電車平均售價較高，新能源補貼下降對公司銷量與交付節(jié)奏沒有實質的影響。

　　3. 小鵬：21年交付量超預期，芯片供應限制問題仍嚴重

　　21年三季度交付量達到25，666輛，同比增長199%，再創(chuàng)歷史新高。21年前三個季度總交付量超過56，400臺，是去年全年的兩倍以上。肇慶工廠及廣州、武漢在建工廠的總產能將超過40萬臺/年。這些工廠采用雙班制生產，年產量可達60萬臺，為未來兩年的高增長奠定了堅實的基礎。目前供應鏈約束仍然嚴重。公司通過提前下訂單的方式為芯片短缺做準備，同時與頂級供應商簽署合作協(xié)議或投資核心供應商。

　　4. 理想：芯片短缺限制公司產能，交付增長落后于訂單增長

　　21年5月成功推出Li ONE之后，第三季度業(yè)績強勁，營收同比增長209.7%;季度交付量25，116輛，同比增長190%。10月訂單量超過14，500輛，創(chuàng)月度記錄，但由于博世ESP和毫米雷達供應的短缺，10月份的交付量為7，649輛。公司預計21年第四季度交付量在30，000至32，000輛之間，同比增長107.4%至121.2%;預計收入在13.7億元至14.6億元，同比增長112.7%至126.9%。公司在11月已解決毫米雷達供應短缺的問題，但22年一季度的交付量仍繼續(xù)受限于博世ESP的供應。

　　5. Rivian：巨大積壓訂單壓力，產能迎來挑戰(zhàn)

　　公司于21年9月正式生產，截至2021年底，在美國和加拿大市場的R1車輛總預訂量達到了7.1萬輛，并計劃于23年之前完成現(xiàn)有預購訂單的交付。由于供應鏈限制問題仍然嚴重，21年公司生產1，015輛汽車，交付了920輛汽車，比最初生產1200輛的目標少近200輛。目前，公司的半導體和零部件的供應鏈正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　6. 通用汽車：半導體環(huán)境穩(wěn)定，總銷量同比增長25%-30%

　　21年四季度實現(xiàn)營收340億美元，EBIT調整后利潤率8.5%。公司未來將利用軟件、服務及電車自動化等方面的新業(yè)務機會來擴大利潤率。21年四季度半導體環(huán)境有所改善，預計好轉勢頭將持續(xù)整個22年。公司與Tier1半導體供應商保持直接聯(lián)系，芯片供應問題能夠很大程度緩解。預計22年三季度達到正常化運行速度，在北美每季度目標銷量為80萬臺。預計22年總銷量將同比增長25%至30%，增量將主要偏重于小中型SUV和轎車。

　　7. 豐田汽車：缺芯緩解但仍存在，豐田和雷克薩斯恐將持續(xù)減產

　　21年4月-12月，綜合銷量為696萬輛，同比增長12.1%;豐田和雷克薩斯品牌汽車銷量為715.5萬輛，同比增長8.0%;實現(xiàn)營業(yè)收入2.538萬億日元，實現(xiàn)凈利潤2.3162萬億日元。公司半導體供需漸趨平衡，但仍面臨減產風險，根據(jù)預測，豐田和雷克薩斯汽車生產預測已減少至850萬輛。

　　8. 福特：在缺芯困擾下全面減產，8條產線停工

　　芯片供應短缺持續(xù)困擾汽車大廠福特。福特被迫從2022年2月7日開始暫停8條產線，其余產線維持單班制，繼續(xù)低度生產。因此，公司股價再度重挫9%，過去三個月漲幅全部歸零。公司將暫時減緩北美工廠和位于墨西哥的Cuautitlan沖壓裝配廠等多家工廠生產工作，這將會減少F-150、Ranger、Explorer和野馬Mach-E在內多款車型產量。公司官方表示芯片短缺預計會在下半年得到改善。