與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與新能源車(chē)企之間微妙的“疏離感”也一并消失，區(qū)別于之前以戰(zhàn)略投資方、智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商等角色參與造車(chē)產(chǎn)業(yè)，如今各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭或親自下場(chǎng)造車(chē)，或轉(zhuǎn)而深耕起新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

　　所有參與者都被時(shí)代裹挾著陷入到一場(chǎng)造車(chē)狂歡之中——無(wú)論原先的“基因”是做手機(jī)、搜索引擎、本地生活、電商和金融、短視頻、兩輪電動(dòng)車(chē)、網(wǎng)絡(luò)安全、社交和游戲，還是做文化社區(qū)和視頻平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如今全都站在了新能源汽車(chē)的競(jìng)技臺(tái)上，試圖從這個(gè)萬(wàn)億級(jí)蛋糕中分食一塊。

　　但造車(chē)向來(lái)不是一件容易的事。

　　“一輛車(chē)有接近3萬(wàn)個(gè)零件，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)比想象中困難太多?！逼?chē)供應(yīng)鏈人士陳明向「探客深科技」表示，汽車(chē)行業(yè)的典型特征是長(zhǎng)周期、重投資、高壁壘，一輛車(chē)從市場(chǎng)調(diào)研到生產(chǎn)制造至少需要4-5年的時(shí)間，并且期間不會(huì)有任何回報(bào)，如果沒(méi)有得力的人才、雄厚的資金和超強(qiáng)的技術(shù)作為支撐其實(shí)很難活下來(lái)。

　　“這可能是一場(chǎng)生死之戰(zhàn)。”陳明說(shuō)。

　　即便如此，可隨著新能源汽車(chē)的創(chuàng)新浪潮奔涌而來(lái)，一批互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已重裝上陣，一場(chǎng)世界級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭“跨界大戰(zhàn)”正在打響。

　　1、巨頭們找到差異化了嗎?

　　親自下場(chǎng)，是各巨頭切入新能源汽車(chē)賽道最直接的方式。

　　2022年伊始，新能源汽車(chē)賽道迎來(lái)了兩個(gè)重磅消息：索尼親自下場(chǎng)造車(chē)和百度首款汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)即將亮相。

　　1月4日，在國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)(CES)上，索尼集團(tuán)CEO吉田憲一郎宣布：索尼正式進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，將在今年春季設(shè)立負(fù)責(zé)純電動(dòng)汽車(chē)的部門(mén)，還高調(diào)展示了一款最新的被命名為“VISION-S02”的SUV概念車(chē)。

　　但在宣布完造車(chē)計(jì)劃后，吉田憲一郎首先聽(tīng)到的并不是掌聲，而是來(lái)自外界和投資者的質(zhì)疑聲。

　　質(zhì)疑的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于，吉田憲一郎將索尼新能源汽車(chē)定義為“車(chē)輪上的娛樂(lè)中心”，“駕乘人員可以在VISION-S內(nèi)玩PlayStation游戲，再搭配360 Reality Audio音響和手勢(shì)操控等功能，可以極大地提升車(chē)機(jī)娛樂(lè)功能?！?/p>

　　然而，在前述供應(yīng)鏈人士陳明看來(lái)，“娛樂(lè)中心”的差異化定位或許很難讓索尼在新能源汽車(chē)賽道上脫穎而出，“索尼新能源汽車(chē)更像是一個(gè)集合了索尼產(chǎn)品和服務(wù)的展示臺(tái)，而非與特斯拉等正面競(jìng)爭(zhēng)?！彼f(shuō)。

　　不過(guò)，索尼新能源汽車(chē)并非一無(wú)是處。“VISION-S02的傳感器多達(dá)40個(gè)，而且還自研了激光雷達(dá)，配備了5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及面部、語(yǔ)音和手勢(shì)識(shí)別進(jìn)系統(tǒng)等等，其技術(shù)積淀得以全面體現(xiàn)?！标惷餮a(bǔ)充說(shuō)。

　　還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，索尼造車(chē)的意義更多體現(xiàn)在戰(zhàn)略層面。索尼一直想將音樂(lè)、游戲、電影三大業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，此前，智能手機(jī)被認(rèn)為是最合適的載體，盡管索尼手機(jī)在全球的市場(chǎng)份額不足1%且連年巨額虧損，但索尼一直沒(méi)有砍掉智能手機(jī)業(yè)務(wù)。

　　而現(xiàn)在，新能源汽車(chē)集成的技術(shù)更多、用戶(hù)獲得的體驗(yàn)也更豐富，相比智能手機(jī)更能承接索尼的整合戰(zhàn)略。

　　截至目前，索尼并沒(méi)有公布生產(chǎn)基地、量產(chǎn)和交付時(shí)間等信息，這一行為在社交平臺(tái)上也被網(wǎng)友解釋為“秀肌肉”和“耍猴”。而作為對(duì)比，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度則顯得靠譜不少。

　　1月19日，集度公布了汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)的部分設(shè)計(jì)樣式，這款新能源汽車(chē)將在4月份舉辦的2022年北京車(chē)展上正式亮相，并于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，預(yù)計(jì)售價(jià)在20萬(wàn)元以上。

　　事實(shí)上，從宣布親自下場(chǎng)造車(chē)到生產(chǎn)制造出概念車(chē)，百度僅僅用了一年時(shí)間。

　　2021年1月11日，百度發(fā)布公告稱(chēng)，將正式組建智能汽車(chē)公司集度汽車(chē)，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。吉利控股集團(tuán)作為戰(zhàn)略合作伙伴，兩者將基于吉利的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，共同打造新一代智能汽車(chē)。

　　至此，百度一直以來(lái)的造車(chē)夢(mèng)想正式落地。一位汽車(chē)行業(yè)觀察人士告訴「探客深科技」，百度的造車(chē)野心很大，其汽車(chē)機(jī)器人融合了百度的人工智能、百度地圖、人機(jī)交互和Apollo自動(dòng)駕駛等技術(shù)，加上其在汽車(chē)智能化方面長(zhǎng)達(dá)近十年的經(jīng)驗(yàn)積累，“集度內(nèi)部對(duì)于重塑新能源汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)信心滿(mǎn)滿(mǎn)?！?/p>

　　上述供應(yīng)鏈人士也分析認(rèn)為，集度汽車(chē)或?qū)⒋蚱颇壳跋M(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知。一個(gè)最為明顯的差異點(diǎn)在于，集度汽車(chē)沒(méi)有將其汽車(chē)產(chǎn)品定義為“汽車(chē)”，而是定義成“機(jī)器人”。

　　在2021年百度Create大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏將汽車(chē)機(jī)器人的特征概括為“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”。這意味著，汽車(chē)機(jī)器人不再是基于新能源基礎(chǔ)之上的代步工具，而是可以交互的智能機(jī)器人。

　　在百度親自下場(chǎng)之前，另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴也加入了造車(chē)的陣營(yíng)。

　　2020年11月，阿里巴巴與上汽集團(tuán)、張江高科聯(lián)合打造了智己汽車(chē)，高調(diào)入局新能源汽車(chē)賽道。

　　不過(guò)，與索尼和百度在定位上的差異化不同，智己汽車(chē)的差異化主要體現(xiàn)在一些技術(shù)上，比如“7×24h智能守護(hù)”數(shù)字化管理模式、第二代智慧燈光系統(tǒng)、11kW大功率無(wú)線充電技術(shù)和無(wú)界交互IMOS操作系統(tǒng)等等。

　　智己汽車(chē)的動(dòng)作也相當(dāng)迅速，2021年12月，智己汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型智己L7小規(guī)模下線。據(jù)智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤透露，智己L7將于今年2月28日開(kāi)放大定，大批量交付預(yù)計(jì)將于4月份啟動(dòng)。

　　小米也是親自下場(chǎng)造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一，并且由雷軍親自?huà)鞄浬详嚒?021年3月30日，小米宣布成立一家公司全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資100億美元。

　　2021年11月，小米宣布正式落戶(hù)北京經(jīng)開(kāi)區(qū)，將建設(shè)小米汽車(chē)總部基地、銷(xiāo)售總部和研發(fā)總部，并分兩期建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛的整車(chē)工廠，其中一期和二期的產(chǎn)能均為15萬(wàn)輛。2024年上半年，小米汽車(chē)的首款車(chē)型將在此下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

　　目前來(lái)看，相比前三者，小米在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局范圍最廣。根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的數(shù)據(jù)，小米陸續(xù)申請(qǐng)了汽車(chē)定速巡航、能源補(bǔ)充、車(chē)輛操控、導(dǎo)航和輔助行駛等汽車(chē)方向的發(fā)明專(zhuān)利。2020年，其專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量約為134件。另外，小米累計(jì)已投資50余家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涵蓋了智能駕駛、車(chē)載芯片、動(dòng)力電池等等。

　　繼小米之后，2021年12月25日，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男宣布正式進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，并發(fā)布了英文品牌“NIUTRON”和中文品牌“自游家”。

　　2022年1月12日，自游家汽車(chē)公布了首款車(chē)型自游家NV的官方渲染圖，該車(chē)將于3月份進(jìn)行小規(guī)模試生產(chǎn)，9月份正式下線并量產(chǎn)交付。

　　1月24日，據(jù)36氪報(bào)道，石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車(chē)項(xiàng)目洛軻汽車(chē)也已在2021年年末完成了1億美元的融資。洛軻汽車(chē)首款車(chē)型將對(duì)標(biāo)奔馳G系列越野車(chē)型，當(dāng)下，洛軻汽車(chē)正以20億美元估值尋求新一輪融資。

　　2、這些巨頭為何只送助攻?

　　造車(chē)狂潮席卷而來(lái)，除了親自下場(chǎng)造車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭還以各種不同的方式積極參與到這場(chǎng)造車(chē)盛宴中來(lái)。

　　目前，騰訊還沒(méi)有造車(chē)計(jì)劃，而是從以云計(jì)算、地圖為核心的數(shù)字基建角度切入，通過(guò)強(qiáng)化自動(dòng)駕駛云能力的構(gòu)建，幫助新能源車(chē)企提升自動(dòng)駕駛能力。

　　此前，騰訊副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平曾透露騰訊為何入局新能源汽車(chē)賽道但不造車(chē)的原因：新能源汽車(chē)賽道上缺少的不是造車(chē)新勢(shì)力，而是一個(gè)能夠連接起出行產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴、打通產(chǎn)業(yè)全鏈路的“網(wǎng)”。

　　前述觀察人士向「探客深科技」表示，騰訊不造車(chē)的一大原因在于硬件并非騰訊的專(zhuān)長(zhǎng)，“硬件制造繁瑣且復(fù)雜，于騰訊而言或許帶不來(lái)任何增值，反而還會(huì)拖累其現(xiàn)金流?！?/p>

　　事實(shí)也的確如此，騰訊一直都在強(qiáng)調(diào)專(zhuān)注做好數(shù)字化助手的角色。截至目前，騰訊生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)TAI已和35家車(chē)企達(dá)成合作，累計(jì)搭載超過(guò)700萬(wàn)輛汽車(chē)，最快兩個(gè)月便可實(shí)現(xiàn)生態(tài)上車(chē)。

　　和騰訊專(zhuān)注于數(shù)字基建一樣，華為對(duì)于自身定位也有著清晰的認(rèn)識(shí)和充分的考量。

　　2021年12月，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO問(wèn)界M5壓軸出場(chǎng)。華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東花費(fèi)了近一個(gè)小時(shí)介紹這款新能源汽車(chē)。

　　AITO問(wèn)界M5發(fā)布后引發(fā)了不小的熱議。華為曾多次強(qiáng)調(diào)不造車(chē)，但根據(jù)AITO品牌發(fā)布會(huì)信息，從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)乃至后期的營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售均由華為一手操辦。此外，AITO問(wèn)界M5還搭載了HarmonyOS智能座艙、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)、HUAWEI Share，華為甚至還為AITO問(wèn)界M5搭建了售后服務(wù)，就連充電樁都印有華為的LOGO。

　　“親自下場(chǎng)造車(chē)也就只能做到這份上了吧。”有網(wǎng)友在社交平臺(tái)上表示。

　　不過(guò)，華為始終表示無(wú)意參與到造車(chē)行列之中，而是依托手中的ICT(信息與通信技術(shù))領(lǐng)域核心技術(shù)、軟硬件一體化供應(yīng)方案為車(chē)企服務(wù)。

　　“華為堅(jiān)稱(chēng)不造車(chē)，或許是考慮到存在再次遭遇制裁的可能性，華為必定慎之又慎?！鄙鲜鲇^察人士「探客深科技」表示，“除了AITO品牌屬于小康股份外，華為距離親自下場(chǎng)造車(chē)只有一步之遙，但這一步也許華為永遠(yuǎn)不會(huì)走出?！?/p>

　　從騰訊和華為來(lái)看，以提供技術(shù)支持的角度切入新能源汽車(chē)賽道并不是一件容易的事，相比之下，投資就成為了最簡(jiǎn)單的方式。

　　根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，哪吒汽車(chē)背后站著奇虎360和寧德時(shí)代;理想汽車(chē)背后站著美團(tuán)和字節(jié)跳動(dòng);極氪汽車(chē)背后站著B(niǎo)站;威馬汽車(chē)背后站著百度和騰訊;蔚來(lái)背后站著京東、騰訊、聯(lián)想、小米和百度;小鵬汽車(chē)背后站著阿里巴巴和小米;愛(ài)馳汽車(chē)背后站著滴滴和寧德時(shí)代。

　　3、意在補(bǔ)齊生態(tài)和吸引流量?

　　事實(shí)上，從投資回報(bào)周期和前期研發(fā)投入來(lái)看，造車(chē)似乎并不是一條完美的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)曲線，但從流量及生態(tài)布局角度來(lái)看，親自下場(chǎng)造車(chē)又是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的一條必經(jīng)之路。

　　一方面，伴隨著5G浪潮，萬(wàn)物互聯(lián)變得越來(lái)越普遍，互聯(lián)網(wǎng)巨頭想要搶占新能源汽車(chē)場(chǎng)景，將其補(bǔ)充進(jìn)自身生態(tài)之中，只有入局才能尋找到突破口;另一方面，新能源汽車(chē)賽道幾乎是一個(gè)確定性極高、且由政策強(qiáng)力推動(dòng)的新增量市場(chǎng)。

　　根據(jù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)和《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》相關(guān)指引，中國(guó)的新能源車(chē)銷(xiāo)量滲透率目標(biāo)2025年達(dá)到20%，2030年實(shí)現(xiàn)40%。而在2021年，其滲透率已達(dá)到了14.8%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將有望突破500萬(wàn)輛，提前完成2025年的目標(biāo)。

　　“未來(lái)五年之內(nèi)，新能源汽車(chē)賽道都將處于一個(gè)高速增長(zhǎng)期，誰(shuí)能最先掌握技術(shù)優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就能在流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)中吃到紅利?！痹谇笆鲇^察人士看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車(chē)的本質(zhì)是對(duì)流量增長(zhǎng)陷入疲軟的焦慮。

　　“相比傳統(tǒng)車(chē)企，互聯(lián)網(wǎng)巨頭擁有強(qiáng)大的科技背景、充裕的資金支持以及創(chuàng)新性思維，在智能化方面具有天然的優(yōu)勢(shì)，因而更容易抓住行業(yè)高速發(fā)展的黃金時(shí)期?！标惷鲗?duì)「探客深科技」表示。

　　除了生態(tài)、流量和市場(chǎng)之外，新能源汽車(chē)還帶來(lái)了廣闊的變現(xiàn)空間。

　　比如，互聯(lián)網(wǎng)巨頭不再只是生產(chǎn)制造汽車(chē)，其還將充當(dāng)起移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商的角色，向消費(fèi)低者提供基于大數(shù)據(jù)積累的一系列出行服務(wù)。另外，OTA軟件升級(jí)、訂閱服務(wù)、電池租賃等新興模式，讓消費(fèi)者從以往的“一錘子買(mǎi)賣(mài)”變成了“持續(xù)性消費(fèi)”。

　　如同我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般，新能源汽車(chē)行業(yè)也正經(jīng)歷一個(gè)“百年未有的大變局”，互聯(lián)網(wǎng)巨頭帶來(lái)的差異化和多樣化競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑將有力推動(dòng)整個(gè)行業(yè)全面升級(jí)。不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭究竟能否從中分走一塊蛋糕，最終還是要看其在造車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)布局上有沒(méi)有真本事。