“隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，各種高薪職業(yè)涌現(xiàn)，原本被老一輩勞動者視為體面工作的車企制造廠一線普工，甚至是曾被譽為“國民女婿”職業(yè)的傳統(tǒng)汽車研發(fā)工程師，如今已不再是大多數(shù)求職者的第一選擇。

　　“不少年輕人選擇送外賣、送快遞，不愿進工廠當產(chǎn)業(yè)工人，導(dǎo)致制造業(yè)招工困難，建議鼓勵年輕人少送外賣、多進工廠?！比珖鴥蓵陂g，全國人大代表、小康集團董事長張興海在接受媒體采訪時表示。

　　上述言論一出，便引發(fā)輿論熱議。不少網(wǎng)友發(fā)帖稱，“進廠不自由，工作時間還長，工資又低，誰愿意去?”“工廠要是雙休和八小時工作制，工資還比送外賣高，大家當然都會進廠”“誰提的建議，也請把他的子女送去工廠車間體驗一番”......

　　根據(jù)人力資源和社會保障部公布的2021年四個季度全國招聘大于求職“最缺工”的100個職業(yè)排行中，車工、焊工、汽車生產(chǎn)線操作工全年緊缺，其中車工、汽車生產(chǎn)線操作工一度進入到“最缺工”職業(yè)排行前十之列。

　　“人才不一定都要進工廠，有的要做工人，有的要做設(shè)計，有的要做研發(fā)，有的要做其他的。”對于上述建議，某新能源車企高管近日接受時代財經(jīng)采訪時并不認同，但其坦言，“公司目前對一線技工、藍領(lǐng)工人的需求比較大?！绷碛熊嚻髢?nèi)部人士向時代財經(jīng)表示，“汽車電氣化轉(zhuǎn)型至今，傳統(tǒng)車企的一線工人流失率較往年更高”。

　　逃離流水線：怕自己成廢人

　　“工作強度太高了，而且持續(xù)時間也長，一般在13個小時左右，還要經(jīng)常熬夜通宵上夜班，每個月的休息時間太少了?！蹦耻嚻笠痪€生產(chǎn)普工張力對自己現(xiàn)在的工作并不滿意，“晉升空間太小了，就算很能吃苦，也很難進去辦公室工作，跳不出流水線的圈子”。

　　“如果放在二十年前，那在車企流水線當工人可能是很體面的事情，但現(xiàn)在不是了?！睆埩Ρг沟?，“我們的工作現(xiàn)在說出去也很不光彩，又累又受氣，工作也都是重復(fù)同樣的步驟，很難學(xué)會別的技能，沒有前途，而且還賺不到什么錢，一個月?lián)嗡缼浊K”。

　　據(jù)時代財經(jīng)了解，一般汽車廠一線操作工的薪資構(gòu)成大致為“底薪+績效+加班費+夜班費+高溫補貼等”，部分效益比較好的企業(yè)會有半年獎金及年終獎，操作工平均綜合月工資在5000元左右。

　　根據(jù)中智咨詢發(fā)布的《2021年重點行業(yè)薪酬趨勢指南——制造行業(yè)》顯示，從薪酬結(jié)構(gòu)看，一線普通藍領(lǐng)年固定收入、年變動收入、年加班費的占比分別為65.5%、18.2%、16.3%。一線員工中，技師、技工、操作工年總現(xiàn)金收入25分位分別為10.3萬元、6.9萬元、6.1萬元，50分位分別為14.2萬元、9.9萬元、7.1萬元。

　　“包吃包住，工廠基本上在郊區(qū)或者產(chǎn)業(yè)園當中，員工平時生活可能會有點無聊。因為是生產(chǎn)普工，所以對員工學(xué)歷沒有要求，但必須是42歲以下，身體健康?！彼拇ㄈ肆Y源公司內(nèi)部人士李紅向時代財經(jīng)表示，“工廠會免費發(fā)放很多用品和工會福利，年度體檢、保險什么的都有”。

　　李紅所在公司為多個國企、央企下屬汽車廠、零部件廠服務(wù)，他們目前服務(wù)的大部分車企所提供的一線操作工崗位，都屬于勞務(wù)派遣，整個公司僅極少數(shù)高層有編制，工人的晉升渠道也基本封閉，只能在車間流水線間進行調(diào)崗。應(yīng)聘者在入廠之后，需要先試用1至3個月，考核合格即為正式員工。試用期間的薪資大概為4500元至5600元。

　　“制造業(yè)嘛，一線的流動率都挺高的，所以我們幾乎一年到頭都在為他們招聘?！崩罴t表示，“輪轂生產(chǎn)企業(yè)及整車工廠的部分崗位尤其難招人，雖然工作環(huán)境還可以，但是會比較艱苦，勞動者需要在高溫環(huán)境中長時間站立，工作內(nèi)容體力要求比較高，所以一般都是做一天休兩天。即便這部分崗位工資能達到8000元至10000元，綜合下來一年能有十來萬，但還是長期處于缺人狀態(tài)”。

　　大部分一線員工將在流水線工廠工作稱為吃青春飯，常年在一線機械式的重復(fù)同一個動作，不僅容易對工作失去興趣，也使得他們很難在工作中學(xué)習(xí)到更多技能。

　　“我18歲中專畢業(yè)進入車間工作，三年了，一直在流水線上。車間施行‘黑白班’制(早上八點上班晚上八點下班，或晚上八點上班早上八點下班)，半個月倒一次班?！辩姀娛悄匙灾髌放浦圃旃S的員工，他對自己當前機械式的工作感到厭倦，“日復(fù)一日，年復(fù)一年，長期的倒班和熬夜，讓我看起來比同齡人更加顯老，別人現(xiàn)在都以為我27、28了，但我才不到22歲啊”。

　　長期在流水線工作的鐘強想要逃離工廠，他現(xiàn)在已經(jīng)積攢了15萬元，想要回老家買房結(jié)婚，但卻感覺找不到人生的目標和意義，“在廠里待了3年竟然有些安逸，我很害怕這種感覺，如果長時間待下去，怕自己變成廢人”。

　　制造業(yè)缺工問題何解?

　　“勞動成本上升，特別是疫情影響，企業(yè)自身經(jīng)營受阻，一定程度上降低了吸納就業(yè)能力?！?/p>

　　面對制造業(yè)招工難的現(xiàn)狀，張興海建議，政府進一步加大就業(yè)支持力度，包括給企業(yè)送政策、資金、產(chǎn)業(yè)工人，讓制造業(yè)崗位更具吸引力。在政策支持企業(yè)吸納更多就業(yè)方面，張興海建議，對同比增加的就業(yè)人員及所在企業(yè)，從減免個稅、落戶、住房、降低社保繳納比例以及專項資金扶持等方面給予支持;對不減員不裁員的企業(yè)，給予專項資金鼓勵和支持。

　　不過有業(yè)內(nèi)人士表示，制造業(yè)太過辛苦，很多崗位基本是拿命換錢，僅僅略微提高薪資很難吸引年輕人回到制造業(yè)及車間當中。張力吐槽道，在工廠極不自由，規(guī)矩太多，現(xiàn)在外面有更多的選擇，何必在車間里面浪費時間呢?，F(xiàn)在雖然送外賣、送快遞也很辛苦，但相比之下，更不愿意在車間。

　　廣東省就業(yè)服務(wù)管理局局長夏義兵接受采訪時表示，“一方面是因為勞動密集型企業(yè)的利潤空間比較小，工作水平缺乏吸引力。另外一方面是因為新生代的勞動者，他們的期望值比較高，選擇性更多，更愿意到工作時間比較靈活的自由度比較大、收益比較高的、門檻比較低的商場服務(wù)業(yè)就業(yè)，不太愿意再去從事高負荷的傳統(tǒng)制造業(yè)”。

　　根據(jù)中智咨詢發(fā)布的《2021年重點行業(yè)薪酬趨勢指南——制造行業(yè)》顯示，制造業(yè)近5年員工主動離職率平均值常年在17%以上，其中2018年甚至高達22.6%。在不同類型員工中，一線員工離職率2020年高達29.4%，遠超職能人員、研發(fā)技術(shù)、管理不到17%的離職率。

　　餓了么發(fā)布的《2022藍騎士發(fā)展與保障報告》顯示，2021年有114萬騎手通過該平臺獲得穩(wěn)定收入。外賣配送成為許多外來務(wù)工者在城市扎根的踏板，7%騎士將其做為踏入社會的“第一份工”，超過四成騎士希望一邊跑外賣，一邊尋找留在城市的其他工作機會。由于接單時間較為自由，送外賣也成為新業(yè)態(tài)勞動者的副業(yè)選擇。37%的外賣員表示自己有本職工作，還有36%外賣員表示自己有其他零工收入。

　　工人日報近日指出，不同的時代會產(chǎn)生不同的崗位，不同時代的年輕人會有不同的職業(yè)追求、對一份更好的工作會有不同的定義。薪資待遇的提高、勞動條件的改善、勞動保障的完善、成才空間的拓展，都是能夠有效提升制造業(yè)吸引力的重要因素。只有當年輕人感到進工廠當工人尤其是技術(shù)工人是一件挺體面的事，才能從根子上解決制造業(yè)的缺工問題。

　　對于解決制造業(yè)用工荒的問題，全國政協(xié)委員、碧桂園集團董事會主席楊國強近期提交的《關(guān)于加快應(yīng)用智能建造產(chǎn)品技術(shù)、助力“雙碳”目標、推動建筑業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的提案》中提出，建議大力支持建筑機器人及智能施工設(shè)備推廣應(yīng)用。

　　據(jù)悉，特斯拉柏林工廠在汽車生產(chǎn)制造過程中，大量應(yīng)用了機器人參與制造過程，據(jù)媒體報道，工廠開放有一塊告示牌顯示，“我們的團隊有一批機器人支持，它們可以將汽車零件焊接、鉚接和粘合。憑借高精確度和快速移動的優(yōu)勢，生產(chǎn)出1個Model Y車身僅需45秒”。