近期，受多種因素影響，業(yè)內(nèi)素有“妖鎳”之稱的鎳價格持續(xù)飆升，繼本周一漲約70%之后，周二進一步上漲100%，刷新歷史高位。

　　據(jù)了解，鎳同鋰、鈷一樣，也是動力電池生產(chǎn)的重要原材料之一，主要應(yīng)用于三元材料電池。業(yè)界認為，一方面，新能源汽車市場對續(xù)航的要求提升，使得高鎳電池憑借性能優(yōu)勢成為主流，在此背景下，鎳的需求量還將持續(xù)升高;另一方面，當前鎳資源仍處于低庫存狀態(tài)，供應(yīng)上將出現(xiàn)缺口，這必然會帶來價格的持續(xù)上漲。

　　且原材料漲價對新能源汽車板塊的影響較為明顯，如動力電池廠商寧德時代最近就出現(xiàn)了大額的單日凈賣出，此舉更是引起了市場的擔憂。

　　專家表示，當前鎳價格強勢推高，勢必會造成上下游成本大增，存在降需風險。不過，在政策明顯的傾斜下，現(xiàn)階段新能源汽車市場仍樂觀向好，車企與原材料的矛盾還有緩和空間，而且消費者也有一定的能力接受漲價。

　　另業(yè)內(nèi)人士分析，寧德時代面臨的壓力也不僅僅是來自于原材料價格上漲，蜂巢能源、國軒高科、中航鋰電等企業(yè)的“殺入”，以及大眾汽車、吉利汽車、上汽集團等車企紛紛開始自建電池工廠，才是其當前壓力的主要來源。長遠來看，電池廠商在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的強勢地位或非常態(tài)。

　　面對關(guān)鍵金屬原料價格的不斷抬升，業(yè)界紛紛將目光轉(zhuǎn)向了回收環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池退役量達20萬噸，預(yù)計2025年后，每年的電池退數(shù)量有望達到百萬量級。而這些廢舊電池恰恰是幫助企業(yè)實現(xiàn)金屬資源循環(huán)利用的關(guān)鍵，以達到降低生產(chǎn)成本、應(yīng)對原材料價格波動的目的。

　　政策層面，國家對于動力電池回收工作也給予了明確的支持。二月末，工信部副部長在國新辦發(fā)布會上明確表示，今年將著力健全動力電池回收體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。

　　工信部、發(fā)展改革委等八部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》中，明確提到“完善廢舊動力電池回收體系，推進廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用”。按照構(gòu)想，梯次利用作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下半場，將成為實現(xiàn)電池全生命周期綜合利用的重要部分，除節(jié)能環(huán)保外，還可以有效攤薄使用成本，提升電池的經(jīng)濟性。

　　總之，不管是出于應(yīng)對原材料價格上漲、節(jié)約成本的現(xiàn)實情況，還是出于實現(xiàn)資源最大化利用考慮，廢舊動力電池回收都將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必行之路。