3月4日，一年一度的全國兩會正式開幕。面對全球芯片供應(yīng)持續(xù)緊缺，特別是汽車芯片尤為緊缺的背景之下，此次“兩會”期間，有關(guān)缺“芯”的內(nèi)容仍然是一個“重頭戲”，多位人大代表的提案均涉及了汽車芯片相關(guān)議題。圍繞汽車芯片的“?！迸c“機”，從2019年開始，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心(簡稱“國創(chuàng)中心”)就開展關(guān)鍵自主汽車芯片的技術(shù)攻關(guān)、平臺搭建、生態(tài)融合、標準制訂、測試評價、芯片上車等創(chuàng)新工作，加快推進國產(chǎn)汽車芯片的創(chuàng)新和應(yīng)用。

　　關(guān)鍵詞：緩解缺“芯”

　　2022年2月26日，國內(nèi)首個汽車芯片線上供需對接平臺(車規(guī)級半導(dǎo)體供需查詢平臺)正式上線。平臺由中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟負責運營，旨在加強汽車芯片供需對接，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機制。

　　汽車芯片線上供需對接平臺(車規(guī)級半導(dǎo)體供需查詢平臺)，目前已有超過70家聯(lián)盟成員單位完成用戶注冊，其中需求方包括中國一汽、東風汽車、重慶長安、比亞迪汽車、宇通客車、中國重汽、上汽通用五菱、東風柳州等整車企業(yè)，以及博世、寧德時代、濰柴動力、精進電動、耐世特、博泰車聯(lián)、上汽變速器、上汽電驅(qū)動、拿森、瑞芯、博通集成、萬安、埃泰克、聯(lián)創(chuàng)、綠傳、諾博、德創(chuàng)未來等零部件企業(yè);供給方包括地平線、黑芝麻、紫光國微、紫光同芯、兆易創(chuàng)新、北京君正、四維圖新、杰發(fā)科技、芯馳、海思、豪威、瓴芯、全志、富瀚、芯力特、矽力杰、長江存儲、泰科天潤、瞻芯、紐瑞芯、英迪芯、復(fù)旦微電子、美泰、圣邦、士蘭、高云、芯鈦等芯片企業(yè)。

　　平臺依托調(diào)研數(shù)據(jù)，為用戶開通信息發(fā)布、在線編輯、產(chǎn)品發(fā)布、信息檢索等功能為一體的綜合平臺，方便汽車企業(yè)和半導(dǎo)體企業(yè)線上信息交互、對接交流，可實現(xiàn)《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》的快速更新，促進芯片供給側(cè)和汽車需求側(cè)快速對接，及時響應(yīng)汽車芯片市場變化，推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

　　中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟由國創(chuàng)中心牽頭發(fā)起成立，2021年，發(fā)布首部《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，更是首創(chuàng)汽車芯片保險保障方案，推動芯片企業(yè)、零部件企業(yè)和保險公司開展汽車芯片保險和保費補貼試點工作，以金融保險手段分擔產(chǎn)業(yè)鏈上下游風險和疏通瓶頸。

　　關(guān)鍵詞：國產(chǎn)化

　　我國汽車工業(yè)發(fā)展一直在缺芯少魂。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國汽車用芯片進口率達95%，先進傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、自動駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部為國外壟斷，我國自主汽車芯片多用于車身電子等簡單系統(tǒng)。從國民經(jīng)濟的高質(zhì)量安全發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的自主可控、汽車芯片產(chǎn)業(yè)的巨大市場機遇看，實現(xiàn)車規(guī)芯片的國產(chǎn)化和自主化，具有十分重要的戰(zhàn)略意義、現(xiàn)實意義和經(jīng)濟效益。

　　國創(chuàng)中心牽頭承擔的國家重點研發(fā)計劃“綜合交通運輸與智能交通”重點專項“智能新能源汽車車載控制基礎(chǔ)軟硬件系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”項目，旨在針對我國智能新能源汽車車載控制基礎(chǔ)軟硬件依賴進口、自主創(chuàng)新能力薄弱的突出問題，重點解決車載控制基礎(chǔ)軟硬件的高性能與高安全可靠設(shè)計理論與方法，突破車載核心控制芯片與車控操作系統(tǒng)的高可靠與高安全設(shè)計和保障技術(shù)、車載高速分布式光纖通信協(xié)議與故障診斷技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，研制車載核心控制芯片、車控操作系統(tǒng)、車載光纖網(wǎng)絡(luò)等創(chuàng)新成果，通過高溫、高寒、高濕、高海拔等惡劣工況條件下的實車驗證，構(gòu)建技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品研制、標準制定、實車驗證的研發(fā)體系，填補我國在車載控制基礎(chǔ)軟硬件領(lǐng)域的技術(shù)空白，打通自主技術(shù)和核心產(chǎn)品上車應(yīng)用的“最后一公里”。

　　項目采用國內(nèi)首款融合紫光車規(guī)級核心控制芯片(符合AEC-Q100標準、達到ISO26262 ASIL-D)和普華基礎(chǔ)軟件(AUTOSAR 4.2.2標準CP平臺)的軟硬件設(shè)計方案，依托該方案設(shè)計開發(fā)動力域控制器產(chǎn)品，未來國產(chǎn)化率將達到80%以上。該產(chǎn)品將搭載北汽極狐ARCFOX實驗車型，并分別在環(huán)境溫度50℃以上、-40℃以下，環(huán)境濕度95%以上，海拔高度4700米以上的典型道路極端工況條件下完成累計30萬公里的實車驗證。在此基礎(chǔ)上，推動以車規(guī)標準->產(chǎn)品設(shè)計->測試評價->搭載應(yīng)用為基礎(chǔ)的車載核心控制芯片與車控操作系統(tǒng)的生態(tài)建設(shè)，形成集成國產(chǎn)芯片和操作系統(tǒng)控制器的標準開發(fā)流程和開發(fā)方法。

　　關(guān)鍵詞：標準化

　　在標準規(guī)范方面，我國沒有車規(guī)芯片的測試評價和質(zhì)量控制標準體系，導(dǎo)致芯片產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)對接規(guī)范而形成斷層。芯片企業(yè)沒有科學有效依據(jù)來設(shè)計自主產(chǎn)品，汽車企業(yè)沒有科學有效依據(jù)來選用自主產(chǎn)品，因而只能被動模仿國外汽車企業(yè)選用國外汽車芯片。

　　為解決我國汽車芯片無標準體系，我國汽車芯片標準極度缺乏的問題，促進國產(chǎn)芯片可靠上車，國創(chuàng)中心、中汽中心和電子四院聯(lián)合做了以下工作：牽頭開展我國“汽車芯片標準體系建設(shè)”課題研究，搭建汽車芯片標準體系架構(gòu)，牽頭制定并發(fā)布純電動乘用車車規(guī)級芯片系列團體標準、車規(guī)級半導(dǎo)體功率器件模塊測試認證系列團體標準，填補國內(nèi)多項汽車芯片標準領(lǐng)域空白;牽頭組建成立我國唯一一個汽車芯片團體標準分技術(shù)委員會，國創(chuàng)中心為秘書處單位，以標準化引領(lǐng)推動我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

　　車規(guī)半導(dǎo)體器件數(shù)據(jù)中心

　　目前，國創(chuàng)中心建設(shè)了中國車規(guī)半導(dǎo)體器件數(shù)據(jù)中心，建設(shè)運營的半導(dǎo)體檢測認證實驗室，試驗與測試能力可覆蓋控制、通訊等車規(guī)集成電路及車規(guī)功率器件、功率模塊等產(chǎn)品，滿足AEC-Q100、AEC-Q101、AQG-324及國創(chuàng)中心牽頭制定的各項國內(nèi)標準的試驗要求，并可在標準基礎(chǔ)上進行加嚴考核和極限摸底。實驗室具備行業(yè)獨有的從器件到模塊、臺架乃至整車的全鏈條檢測驗證能力，可為半導(dǎo)體企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴提供全方位的應(yīng)用驗證服務(wù)。