隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進步，汽車自動駕駛技術(shù)的日漸成熟，無人駕駛不再是天方夜譚。從早期的谷歌自動駕駛汽車開始，車企一直在探索無人駕駛的道路上前行。最近關(guān)于無人駕駛汽車的利好消息頻繁出現(xiàn)，增強了車企發(fā)展無人駕駛技術(shù)的信心。

　　無人駕駛車隊直播，應對復雜道路

　　2022年3月8日，以“駛向未來之路”為主題的Apollo Day技術(shù)開放日在北京亦莊Apollo Park舉辦?，F(xiàn)場以直播連線的方式首次對外展示了無人化車隊應對中國復雜道路場景的技術(shù)實力。

　　百度 Apollo 無人駕駛車隊直播，給了自動駕駛應對復雜車況的希望，也給車企繼續(xù)發(fā)展無人駕駛提供了經(jīng)驗。

　　在為無人駕駛技術(shù)進步歡呼的同時，我們也注意到一個問題：無人駕駛在道路交通中地位亟待合法化。

　　兩會呼聲，自動駕駛系統(tǒng)地位合法化

　　從2016年首次寫入兩會提案至今，自動駕駛一直是全國兩會熱議的焦點，今年兩會有代表建議在《道路交通安全法》中，明確自動駕駛系統(tǒng)的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動駕駛系統(tǒng)”(車企、零部件供應商等)的責任劃分標準規(guī)則和處置機制;建議在《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》中，建立“自動駕駛系統(tǒng)”的等級評價認證體系和準入機制。

　　據(jù)可靠消息，我國監(jiān)管部門將為無人駕駛車輛發(fā)放綠牌。也就是說，無人駕駛系統(tǒng)取得了參與道路交通的合法地位。如此一來，L3級自動駕駛乘用車輛上路也并非是幻想了。

　　無人駕駛新趨勢：取消手動控制裝置

　　事實上，2022年3月11日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布了最終版的《無人駕駛汽車乘客保護規(guī)定》(以下簡稱規(guī)定)，明確了全自動駕駛汽車不再需要配備傳統(tǒng)的方向盤、制動或油門踏板等手動控制裝置來滿足碰撞中的乘員安全保護標準。

　　這意味著未來自動駕駛汽車在生產(chǎn)的時候就可以舍棄這部分裝置，汽車的生產(chǎn)成本得以壓縮，車輛的價格也將有所下降，這在客觀上利好自動駕駛行業(yè)的發(fā)展。

　　但是值得注意的是，《規(guī)定》針對的是全自動駕駛汽車?；诎踩缘目紤]，目前市面上的自動駕駛汽車尚未完全脫離人工的干預和操控。

　　《中國制造2025》中提出：網(wǎng)聯(lián)智能汽車是汽車四個戰(zhàn)略發(fā)展方向之一。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。國家從政策方針的角度提出發(fā)展自動駕駛技術(shù)，也是看到了無人駕駛的優(yōu)勢和汽車產(chǎn)業(yè)背后產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的趨勢。

　　但是除了技術(shù)門檻，無人駕駛還面臨著交通法規(guī)的規(guī)范。無人駕駛的規(guī)范發(fā)展不止車輛發(fā)放綠牌這一個措施就能解決，駕駛資格、交通事故的責任劃分等都是應當考慮的問題，而這些是現(xiàn)行的交通法規(guī)無法解決的，因此發(fā)展無人駕駛還需要相關(guān)法律法規(guī)的不斷完善。

　　此外，消費者對于無人駕駛的接受程度也將影響著無人駕駛的未來。乘坐體驗、安全性保障以及追求駕駛體驗的駕駛者對脫離方向盤等手動控制的自動駕駛車輛的接受程度仍有待觀察。

　　無人駕駛能夠避免酒駕、疲勞駕駛等人為因素導致的交通事故，通過智能控制也能夠減少堵車，緩解城市交通壓力。盡管無人駕駛還面臨著技術(shù)壁壘、安全隱患、交通法規(guī)和消費者接受程度等方面的發(fā)展障礙，但相信未來通過人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)的突破和不斷推進，無人駕駛的智能化程度將進一步提升，無人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)化終將實現(xiàn)。