而漲價(jià)的原因，主要是因?yàn)樵牧蟽r(jià)格的上漲。

　　“受國(guó)家政策調(diào)整及電池、芯片原材料價(jià)格大幅度持續(xù)上漲等因素影響，奇瑞新能源多款車型成本持續(xù)升高”，奇瑞汽車稱。

　　“受上游原材料價(jià)格上漲，且供應(yīng)鏈供貨緊張等諸多因素的影響，哪吒將對(duì)在售車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整”，哪吒汽車稱。

　　“受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)等相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整”，比亞迪稱。

　　從大家公布的漲價(jià)原因看，“原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲”是主要的原因。這里說(shuō)的原材料，主要指的就是碳酸鋰。據(jù)央視新聞，江西某新能源材料公司常務(wù)副總經(jīng)理劉二龍表示：“(碳酸鋰)當(dāng)時(shí)的價(jià)格基本還是維持在5萬(wàn)元每噸左右，但是經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了50萬(wàn)元每噸?！?/p>

　　公開(kāi)資料顯示，電動(dòng)汽車發(fā)展的早年，鋰電池一度占到電動(dòng)汽車成本的50%左右，其中碳酸鋰在鋰電池原材料成本中占比50%。碳酸鋰在純電動(dòng)車的成本里占比5%～7.5%。這樣一個(gè)關(guān)鍵材料如此瘋狂漲價(jià)，對(duì)電動(dòng)汽車的推廣非常不利。

　　根據(jù)測(cè)算，一臺(tái)帶電量60kWh的磷酸鐵鋰電池汽車，大概需要30kg碳酸鋰。一臺(tái)帶電量51.75kWh的三元鋰電池汽車，大約需要65.57kg的鎳，4.8kg的鈷。其中鎳鈷均為稀有金屬，在地殼資源中的蘊(yùn)藏量并不高，并且價(jià)格昂貴。

　　2021年的亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾這樣表達(dá)對(duì)“三元鋰電池”的擔(dān)憂：三元電池用了很多鈷、鎳，中國(guó)沒(méi)有鈷、鎳也很少，中國(guó)不能從石油的卡脖子轉(zhuǎn)成鈷、鎳的卡脖子，真正大規(guī)模使用的電池不能依賴稀有金屬。

　　事實(shí)上，如前所述，不僅三元鋰電池的“三元材料”正在成為電動(dòng)汽車發(fā)展的阻礙——這也正是很多廠家在探索“無(wú)鈷電池”及其他創(chuàng)新電池科技的原因，即便是王傳?？诶镎f(shuō)的“蘊(yùn)藏量更豐富”的鋰(磷酸鐵鋰電池)，也正在遭遇其原材料如碳酸鋰價(jià)格大漲的沖擊。

　　據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，中國(guó)目前80%鋰資源靠進(jìn)口。截至2020年，我國(guó)鋰資源量為510萬(wàn)噸，占全球總資源量的5.94%。南美的玻利維亞、阿根廷、智利三國(guó)占比近六成。

　　同樣還是比亞迪的董事長(zhǎng)王傳福，曾用三個(gè)70%來(lái)形容其為什么要發(fā)展電動(dòng)車：石油對(duì)外依存度超過(guò)70%，超過(guò)70%的石油要從南海進(jìn)入中國(guó)(2016年發(fā)生的“南海危機(jī)”讓中國(guó)的決策層感覺(jué)到了石油運(yùn)輸通道的不安全)，超過(guò)70%的石油被交通運(yùn)輸行業(yè)消耗掉。而如今，鋰資源的情況似乎同樣并不樂(lè)觀。

　　據(jù)央視新聞報(bào)道，走訪多家車企了解到，2月這一輪漲價(jià)，少則千元，多則上萬(wàn)元。進(jìn)入3月份以來(lái)，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款。

　　那么，隨著電動(dòng)汽車快速普及，其售價(jià)會(huì)因?yàn)殇囐Y源等各種材料問(wèn)題，而不斷上漲么?電動(dòng)汽車有助于國(guó)家降低對(duì)“石油美元”的依賴，但“鋰資源”會(huì)不會(huì)成為另一個(gè)卡脖子的不可控因素呢?