蔚來(lái)汽車交付新車6131輛，同比增長(zhǎng)9.9%;理想汽車交付8414輛理想ONE，同比增長(zhǎng)265.8%;小鵬汽車銷量達(dá)到6225輛，同比增長(zhǎng)180%。

　　理想汽車位居銷量榜首位，造車新勢(shì)力的排位再次生變，但更讓人詫異的是蔚來(lái)和小鵬雙雙被第二梯隊(duì)玩家哪吒反超。其實(shí)，1月份蔚來(lái)已經(jīng)被哪吒反超，掉出前三，后者以11009輛占據(jù)當(dāng)月銷量第三位。

　　幾家歡喜幾家愁，但這其中不包括比亞迪。據(jù)公開信息，比亞迪乘用車2月銷量90268輛，同比增長(zhǎng)336.2%，其中新能源銷售87473輛，同比增長(zhǎng)764.1%。比亞迪一舉超越上汽大眾和上汽通用，僅次于穩(wěn)坐第一已久的一汽大眾，連特斯拉也“甘拜下風(fēng)”。

　　銷量榜的變化再次透露出一點(diǎn)，新能源汽車行業(yè)仍處于動(dòng)蕩的洗牌期，而這和當(dāng)年白熱化的智能手機(jī)之戰(zhàn)極其相似：特斯拉獨(dú)樹一幟，國(guó)產(chǎn)品牌激烈交鋒，貼身肉搏，看不清誰(shuí)是最后的贏家。

　　參考國(guó)內(nèi)智能手機(jī)行業(yè)，華為憑借技術(shù)實(shí)力后來(lái)居上，在新能源電動(dòng)車領(lǐng)域，是否會(huì)出現(xiàn)下一個(gè)“華為”呢?

　　價(jià)格戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)，還是價(jià)格戰(zhàn)

　　國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)的發(fā)展進(jìn)程離不開價(jià)格戰(zhàn)，但新能源汽車行業(yè)的興起有些不同，蔚來(lái)等新造車勢(shì)力反其道行之，是從中高端切入戰(zhàn)場(chǎng)。

　　這個(gè)思路其實(shí)是正確的。前幾年，大眾對(duì)新能源汽車這一新生事物的認(rèn)知相對(duì)模糊，接受度也較低，而對(duì)新能源汽車感興趣且能夠?yàn)橹I單的往往是消費(fèi)能力較強(qiáng)、價(jià)格敏感度較低的群體。另一方面，如果新能源汽車直接靠低端車與燃油車搶生意，那在價(jià)格戰(zhàn)上無(wú)異于自討苦吃。

　　由此，傳統(tǒng)車企和新造車勢(shì)力逐鹿20-30萬(wàn)元區(qū)間的中高端市場(chǎng)，一直是新能源汽車市場(chǎng)的主旋律。去年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬(wàn)輛和95萬(wàn)輛，均同比增長(zhǎng)2.2倍，其中新能源汽車中高端車型銷量的增長(zhǎng)尤為明顯。

　　然而現(xiàn)在，哪吒反超蔚來(lái)，釋放出低端車型的消費(fèi)潛力，這是否會(huì)改變電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，引發(fā)更大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)呢?從去年全年的數(shù)據(jù)可看，“蔚小理”去年銷量同比分別增長(zhǎng)了109.1%、263%和177.4%，相比之下，哪吒和零跑卻實(shí)現(xiàn)了362%和320.04%的同比增長(zhǎng)，遠(yuǎn)高于“蔚小理”。

　　低端車型對(duì)應(yīng)的是下沉市場(chǎng)，實(shí)際上新能源車企也正在往下沉市場(chǎng)跑。小鵬汽車一面發(fā)布了入門級(jí)車型 P5，一面率先聯(lián)合中升集團(tuán)鋪設(shè)下沉銷售渠道，蔚來(lái)也大方承認(rèn)，正在打造中低端子品牌。

　　目前中高端市場(chǎng)固然仍是新能源汽車主打車型的核心競(jìng)爭(zhēng)陣地，可是隨著新能源汽車對(duì)低線城市的滲透，低端市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位無(wú)疑會(huì)提升，成為攪亂市場(chǎng)格局的新變量。

　　聯(lián)想當(dāng)年，OPPO、Vivo走“農(nóng)村包圍城市”路線，悄然在低線城市布局銷售網(wǎng)點(diǎn)和線下門店，由此迎來(lái)了2016年的銷量大爆發(fā)，也是從這一年起，OPPO和Vivo幾乎未掉出國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量前三的位置。

　　低線城市的換機(jī)潮和信息不對(duì)稱成就了當(dāng)年的藍(lán)綠兄弟，新能源電動(dòng)汽車也正在迎來(lái)“換車潮”。2019年12月，58同鎮(zhèn)發(fā)布了《下沉市場(chǎng)汽車消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》，報(bào)告顯示，下沉市場(chǎng)的已購(gòu)車用戶車輛使用時(shí)間平均為4年以下，預(yù)計(jì)換車周期集中在6年以上，預(yù)計(jì)2年內(nèi)，下沉市場(chǎng)的汽車置換需求將集中爆發(fā)。

　　汽車換置的方向是否會(huì)導(dǎo)向電動(dòng)汽車，可能性很大，尤其是現(xiàn)在油價(jià)飆升，車主紛紛感慨“開不起車”，這將很大程度上助推消費(fèi)者由燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

　　手機(jī)樣板不是前車之鑒

　　價(jià)格幫助品牌突圍，但技術(shù)才能制勝，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域或許同樣如此。

　　一方面，新能源汽車不能長(zhǎng)時(shí)間犧牲利潤(rùn)來(lái)維持低價(jià)，尤其是在上游原材料價(jià)格加速上漲、新能源汽車補(bǔ)貼退坡等因素的影響下，長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)必將帶來(lái)嚴(yán)重的虧損危機(jī)。以哪吒汽車為例，2020年及2021年上半年，哪吒汽車分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收12.97億元、16.32億元，凈虧損分別為13.21億元、6.93億元。

　　另一方面，下沉市場(chǎng)追求性價(jià)比，并不一定等于付費(fèi)能力差，而是消費(fèi)者對(duì)汽車的實(shí)用性價(jià)值高度敏感。也就是說(shuō)，品牌沒(méi)有點(diǎn)硬核技術(shù)很可能也打動(dòng)不了下沉市場(chǎng)的消費(fèi)者。

　　蔚來(lái)等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車新品牌對(duì)于技術(shù)自主研發(fā)尤為重視。蔚來(lái)汽車2020年財(cái)報(bào)顯示，公司年度研發(fā)投入24.87億元，占全年?duì)I業(yè)收入的15%;理想汽車、小鵬汽車2020年的研發(fā)投入分別為10.99億元和17.25億元，占營(yíng)業(yè)收入的比重為11.62%和29.52%。

　　但是，高占比的投入似乎還沒(méi)有獲得相應(yīng)的回報(bào)，新能源汽車的相關(guān)專利大多仍舊掌握在傳統(tǒng)車企手上。