到目前為止，有不少車企在固態(tài)鋰離子電池范疇也有所布局。其中，包括豐田、寶馬、奔馳、大眾等公司。從半固態(tài)發(fā)展到全固態(tài)，固態(tài)電池的優(yōu)點有望處理目前鋰離子電池的痛點，但即便是全固態(tài)電池也不會是電池發(fā)展的終點。

　　新型固態(tài)鋰離子電池研究

　　新型“剛柔并濟”的固態(tài)鋰離子電池，能量密度大于300瓦時/千克，循環(huán)壽命大于1000次。使用于深海的固態(tài)鋰離子電池同樣也可以使用于太空、電動汽車、儲能等范疇。電動汽車和手機的下一代鋰離子電池將會選擇能量密度更高、安全性更好的全固態(tài)鋰離子電池。

　　與鋰離子電池相比,全固態(tài)鋰離子電池不僅安全性好,而且在提高比能量、比功率密度以及循環(huán)性能方面也有更大的空間,從而得到廣泛關注。全固態(tài)鋰離子電池使用固態(tài)電解質，不易燃、無腐蝕、不揮發(fā)泄露，具備固有安全性與更長的使用壽命。

　　鋰離子電池廠家應當合理的規(guī)劃布局將有利于我國抓住固態(tài)電池迅猛發(fā)展的機遇，促使傳統(tǒng)電池尤其是動力鋰電池公司加速轉型，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)范疇實現(xiàn)沖破。

　　固態(tài)鋰離子電池與純電動汽車的合作

　　固態(tài)鋰離子電池作為有望替代當前鋰離子電池的“新一代”電池技術，除了相關機構與供應商發(fā)力研究外，各大車企也早把目光鎖定在了該技術上，甚至可以說固態(tài)電池的投產(chǎn)，與車企電氣化布局息息相關。綜合海內外各大媒體報道不難發(fā)現(xiàn)：

　　1、作為對固態(tài)鋰離子電池呼聲最高的車企，大眾集團已向QuantumScape注資一億美元用于開發(fā)固態(tài)電池，并在牽手國內的寧德時代不久后，大眾集團將在歐洲建廠加工固態(tài)鋰離子電池，并有望在2024-2025年間實現(xiàn)量產(chǎn)。不過也有外媒認為，大眾集團可能在2020年底開始布局固態(tài)鋰離子電池。

　　2、寶馬集團于2017年牽手SoildPower開發(fā)固態(tài)鋰離子電池，同時與國內的寧德時代展開合作，布局電氣化車型。

　　3、豐田也是較早著手研發(fā)固態(tài)鋰離子電池的車企之一，除了與松下共同發(fā)力外，其側重硫化物固態(tài)電解質技術路線也已曝光，且外媒稱豐田有望在2022年推出搭載固態(tài)電池的車型，而比亞迪在2017年申請了一項固態(tài)鋰離子電池正極復合材料專利，眼下正推動固態(tài)電池邁向商業(yè)化。

　　4、現(xiàn)代集團已投資IonicMaterials用于固態(tài)電池研發(fā)，而為后者出錢的還有三星和戴森。

　　5、本田在發(fā)力固態(tài)鋰離子電池范疇選擇的伙伴也是松下，同時該品牌與寧德時代展開了合作，而本田與通用還“官宣”共研“下一代”電池技術，只是除了燃料動力電池外，尚未透露更多細節(jié)。

　　此外，部分供應商也在推進固態(tài)鋰離子電池范疇的研究，從博洛雷、大陸、LG、蘋果，到國內的比亞迪、寧德時代、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等，無論是車企借新技術推出全新產(chǎn)品，還是各大供應商爭奪將來鋰離子電池市場份額，加速技術研發(fā)的同時，從一定程度上說，也是在與時間賽跑。

　　固態(tài)鋰離子電池的驅動力更強，能量儲備更大，充電更快。同時，由于固態(tài)電解質不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，即使在高溫下也不會著火。所以搭載全固態(tài)鋰離子電池的汽車，自燃概率會大大降低，安全性更高。各家車企的固態(tài)鋰離子電池已實現(xiàn)量產(chǎn)，國內電動汽車將迎來電池革命。