未來(lái)幾年將推出7.5-5分鐘快充200公里的全棧平臺(tái)解決方案】財(cái)聯(lián)社3月27日電，華為數(shù)字能源智能電動(dòng)產(chǎn)品線總裁王超在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，2021年華為率先發(fā)布了動(dòng)力與全棧高壓平臺(tái)解決方案，充電10分鐘續(xù)航200公里，未來(lái)幾年華為將推出基于1000伏高壓平臺(tái)，充電7.5分鐘甚至5分鐘即可快速充電200公里續(xù)航的全棧平臺(tái)解決方案。

　　華為要放棄智能汽車了?

　　距離推出最新款華為智選汽車不過(guò)月余，近日有消息稱大眾汽車集團(tuán)擬以數(shù)十億歐元的價(jià)格收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。截至發(fā)稿前，大眾中國(guó)與華為方面都沒(méi)有回應(yīng)。但就實(shí)際情況而言，所謂收購(gòu)最多是人才引進(jìn)，若要將華為自動(dòng)駕駛遍及全球的的7300多項(xiàng)專利全盤(pán)吞下，無(wú)異于天方夜譚。

　　而造車領(lǐng)域華為的“川劇變臉”也并非首次。就在華為智選汽車品牌AITO的亮相發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車方案總裁余承東花了70分鐘，激情洋溢宣傳旗下新款智能汽車車型問(wèn)界M5。

　　“目標(biāo)年銷30萬(wàn)””可媲美百萬(wàn)豪車”等豪言頻出，但發(fā)布會(huì)結(jié)尾余承東話鋒一轉(zhuǎn)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)“只幫車企造好車”。他身后的新車上，幾乎所有零部件都印著華為L(zhǎng)ogo——場(chǎng)面實(shí)在有些此地?zé)o銀三百兩。

　　宣稱“絕不造車”的華為汽車BU短短兩年內(nèi)在編人員翻了五番，2021年投入超過(guò)10億美元。

　　華為當(dāng)然不會(huì)放棄智能造車的大好前景。問(wèn)題在于，什么時(shí)候能真正見(jiàn)到“華為汽車”?

　　一年前還只銷售手機(jī)等電子設(shè)備的華為門(mén)店里，容不下兩輛汽車。

　　隨著華為聯(lián)合小康汽車集團(tuán)的新品牌AITO推出新車問(wèn)界M5(下文簡(jiǎn)稱M5)，此前合作的首發(fā)車款塞力斯SF5(下文簡(jiǎn)稱SF5)行銷不過(guò)半年，卻已然成為絕唱。這樣的絕版讓許多剛剛喜提新車的車主們從“驚喜”變成“驚嚇”。在華為線下門(mén)里，M5上市前已全面撤銷了SF5展臺(tái)，甚至有消息稱其將不再接受訂單。

　　后續(xù)的維修保養(yǎng)如何保證?作為智能汽車核心系統(tǒng)升級(jí)服務(wù)怎么保障?面對(duì)種種質(zhì)疑，塞力斯品牌官方在1月5日發(fā)布了《給賽力斯SF5用戶的一封信》，聲稱將安排專人進(jìn)行協(xié)助維護(hù)，并有繼續(xù)接受訂單的安排。

　　這樣的回復(fù)給了SF5迄今共6997位車主一些慰藉，但卻讓更多業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生了新的擔(dān)憂。畢竟，復(fù)函落款方重慶塞力斯僅能表明車企小康集團(tuán)的態(tài)度，華為悄然“隱形”了。

　　SF5黯然離場(chǎng)的原因，歸根結(jié)底是銷量過(guò)低。雖然發(fā)售前期，各路大佬紛紛力挺背書(shū)、華為門(mén)店人潮涌動(dòng)，余承東甚至喊出了年銷500萬(wàn)的豪言壯語(yǔ)，但實(shí)際銷售情況實(shí)在令人大跌眼鏡。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年4～10月，SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛，共計(jì)不足6000輛。

　　投資市場(chǎng)對(duì)于SF5的關(guān)注，焦點(diǎn)始終落在華為在智能汽車行業(yè)將如何布局。話題討論度雖高卻并不關(guān)心汽車本身，這對(duì)于車輛的購(gòu)買幾乎沒(méi)有參考意義。

　　一邊解釋華為“不造車”，一邊又強(qiáng)調(diào)“華為每一個(gè)汽車核心部件都做了”，昨天的華為新品發(fā)布會(huì)上，余承東高調(diào)發(fā)布了華為與小康合作的首款鴻蒙汽車“AITO問(wèn)界M5”。

　　這款售價(jià)達(dá)到25萬(wàn)元~32萬(wàn)元級(jí)別的中高端新車，可謂傾注了華為“造車派”余承東的巨大心血，無(wú)論軟件還是硬件層面都有不少亮點(diǎn)。用余承東自己的話說(shuō)，“這車是百萬(wàn)豪車的底盤(pán)?！?/p>

　　然而，盡管華為的科技實(shí)力毋庸置疑，合作方小康的造車實(shí)力，究竟能否匹配其野心?此前華為與小康聯(lián)合發(fā)布的賽力斯SF5車型，經(jīng)過(guò)了最初的高調(diào)宣傳之后，至今銷量不佳，今年前11個(gè)月只賣出7000輛左右，不足“蔚小理”們一個(gè)月的銷量。無(wú)論是產(chǎn)能還是銷售渠道，華為還都沒(méi)準(zhǔn)備好。

　　這也折射了華為造車的最大尷尬。在華為“每一個(gè)核心部件都做”的預(yù)期下，頭部車企擔(dān)心自己淪為不賺錢的代工廠，不愿意與華為深度合作。華為能找到的合作伙伴，只剩下技術(shù)實(shí)力較差，原本就前景黯淡的小康等玩家。并且，即使有求于華為，小康內(nèi)部仍然傳出了對(duì)華為“壓榨員工”的不滿。

　　汽車行業(yè)的考量維度，對(duì)于技術(shù)的要求理性且嚴(yán)格。遺憾的是，縱然華為擁有尖端智能技術(shù)，仍并不足以彌補(bǔ)合作方——小康集團(tuán)機(jī)械技術(shù)方面的短板。

　　在與華為合作之前，小康集團(tuán)在智能汽車方面的探索收效甚微。2018年成立金康塞力斯后，2019年4月發(fā)布了首款SF5車型，2020全年銷量只有區(qū)區(qū)732輛。隨著與華為達(dá)成合作，這個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的年輕汽車品牌吸引了多方關(guān)注，股價(jià)一路飆漲，從原來(lái)的8元上下高歌猛進(jìn)到最高點(diǎn)82元，翻了將近10倍。

　　但當(dāng)與華為合作的首款車型塞力斯SF5推出后，像是一盆冷水無(wú)情澆滅了市場(chǎng)熱情。無(wú)論從設(shè)計(jì)理念、技術(shù)積累，還是產(chǎn)能產(chǎn)效、質(zhì)量品控等多個(gè)方面，塞力斯和其他造車新勢(shì)力相比幾乎沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

　　上市短短半年間，塞力斯品控備受爭(zhēng)議。僅黑貓投訴平臺(tái)上SF5投訴量就達(dá)135條，其中數(shù)量不少的車機(jī)卡頓、死機(jī)、方向盤(pán)跑偏等問(wèn)題頗為矚目。不僅如此，產(chǎn)能也同樣難以為繼。小康汽車主要工廠位于重慶兩江，預(yù)估年產(chǎn)量為18萬(wàn)輛左右。而華為所定的目標(biāo)限度為30萬(wàn)輛，現(xiàn)有產(chǎn)能難以滿足。

　　更大的問(wèn)題是，金康工廠在整車質(zhì)量核驗(yàn)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到華為的要求。據(jù)有關(guān)方面報(bào)道，華為耐久測(cè)試要求在105攝氏度環(huán)境下跑2500個(gè)小時(shí)，而金康工廠以前只能保證在室溫下達(dá)到500小時(shí)。如此懸殊的差距一時(shí)難以彌補(bǔ)，以至于在一段時(shí)間內(nèi)金康工廠被勒令停工技改，又大幅降低了產(chǎn)量效率。

　　雖然華為聯(lián)合小康追加投入了生產(chǎn)線，已有位于沙坪壩的整車智能工廠正在加緊建設(shè)。但是就目前情況而言，小康遠(yuǎn)不具備其在新車發(fā)布會(huì)宣稱“問(wèn)鼎世界TOP3”的實(shí)力。更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，小康現(xiàn)有技術(shù)水平遠(yuǎn)不能支持華為在智能整車領(lǐng)域大展拳腳。

　　但另一個(gè)情況同樣明確，華為不會(huì)放棄與小康的合作——因?yàn)閷?shí)在難有更好的選擇，大型實(shí)力車企早早就將華為參與整車制造拒之門(mén)外。開(kāi)放意愿最高的北汽雖然合作了北汽極狐這一車型，但華為掌握的實(shí)際話語(yǔ)權(quán)，基本還是局限在搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)內(nèi)。

　　根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)新能源汽車交付總量將達(dá)到340萬(wàn)，同比增幅超過(guò)160%。快速擴(kuò)張的市場(chǎng)，吸引來(lái)不少新玩家。小米、百度、360等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在此背景下，相繼駛?cè)胄履茉雌囐惖馈?/p>

　　過(guò)去一年華為先后參與三款汽車的研發(fā)與制造，分別是塞力斯SF5、極狐阿爾法S以及問(wèn)界M5。

　　其中，問(wèn)界M5成績(jī)最為出彩。不到一周，訂單突破7000臺(tái)，超過(guò)塞力斯SF5半年銷量之和。

　　兩款汽車銷量差距之所以如此明顯，在筆者看來(lái)，主要原因是華為參與程度不同。

　　華為只負(fù)責(zé)塞力斯SF5的智能座艙系統(tǒng)，并沒(méi)有參與汽車設(shè)計(jì)。而問(wèn)界M5與真正的華為汽車相比，只差一個(gè)車標(biāo)。

　　問(wèn)界M5除了搭載華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)，還配備全新HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，就連音響設(shè)備都是HUAWEI SOUND。

　　雖然車身沒(méi)有華為標(biāo)志，但內(nèi)部貼滿了華為L(zhǎng)OGO，這款汽車可以看作是一款匯集了華為最強(qiáng)工業(yè)設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)的車型。

　　而問(wèn)界M5銷售情況，也將影響華為汽車業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展走向。

　　塞力斯SF5車主之所以對(duì)華為有如此大意見(jiàn)，是因?yàn)閱?wèn)界M5上市后，塞力斯SF5開(kāi)始在全國(guó)門(mén)店下架，并且汽車疑似停產(chǎn)。

　　那些因?yàn)樾湃稳A為才購(gòu)買塞力斯SF5的首批用戶，如今直接變成最后一批用戶，售后、維護(hù)都無(wú)法得到保障。在此背景下，車主情緒激動(dòng)、給出差評(píng)，也在情理之中。

　　不過(guò)，華為汽車首批差評(píng)雖然很難聽(tīng)，但差評(píng)理由很真實(shí)。對(duì)于華為，屬于是有價(jià)值的“指導(dǎo)意見(jiàn)”。