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　　歐美許多國家禁售燃油車，理由是為了環(huán)保，但許多人可能不知道，電池的生產(chǎn)和報廢銷毀，都存在不少污染。電動汽車逐漸普及，每年報廢的電池肯定會越來越多，如何處理這些廢舊電池就成了難題。

　　一般來說，電動汽車企業(yè)的承諾是可以重復(fù)充電1000～3000次，電量不會下降到80以下。對于電動汽車來說，續(xù)航降低20%感知就會非常明顯，可對于一套成百上千塊大容量電池組成的供電系統(tǒng)來說，續(xù)航差一點沒關(guān)系，夠用就行，反正他們?yōu)楣S供電，只是輔助作用，肯定還是要以正常用電為主。

　　除了降低廢舊電池的污染，日產(chǎn)電池啟用廢舊電池為工廠供電還有一個好處，那就是減少電費。與中國相同，日本也有也有峰谷用電這種說法，白天用電的人多，發(fā)電站滿負荷運行，電費就比較昂貴，凌晨用電的人少，發(fā)電站負載不滿，電費就便宜一些。

　　將這些廢舊電池集中起來，夜里用電低谷期為其充電，白天用電高峰期，就先用電池中的電力。等到電池的電力耗盡，再用電網(wǎng)供電，可以節(jié)約不少電費。更重要的是，電池壽命下降了，汽車的使用壽命卻不一定到頭了，用戶花錢更換電池時，日產(chǎn)汽車就可以以極低的價格回收舊電池。

　　不只是日產(chǎn)汽車，全球已有許多企業(yè)布局廢舊電池回收和重新利用。在電動汽車全面普及后，廢舊電池回收肯定有不低的利潤空間，與那些專職做電池回收的企業(yè)相比，車企肯定更具有優(yōu)勢，因為他們有固定且可回收的電池用戶。

　　日產(chǎn)汽車表示，計劃2023年建設(shè)完成“電網(wǎng)用蓄電站”，預(yù)計2025年之前在歐洲和美國建設(shè)再生工廠。環(huán)保已經(jīng)與我們的生活息息相關(guān)，即便中國是發(fā)展中國家，也在盡自己的一份力，爭取實現(xiàn)更高的碳中和目標。

　　不過目前國內(nèi)好像沒有什么車企在廢舊電池回收再利用領(lǐng)域布局，如果現(xiàn)在遲了，以后可能就沒機會了。希望國內(nèi)企業(yè)能夠抓緊時間，不要落后海外車企。