事實上苗圩說的還真是事實，按照市場調(diào)研公司IC Insights的數(shù)據(jù)，2021年中國汽車的芯片自給率依然不足5%，但國內(nèi)造芯的汽車廠商，除了比亞迪外，又有幾家?
目前中國汽車產(chǎn)銷和新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)居世界第一，汽車芯片大量需要進口，一臺新能源汽車需要用到的芯片，高達1000多顆。
但這么大的市場，基本上靠進口，機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)是目前國內(nèi)汽車芯片自給率不足10%，國產(chǎn)化率不足5%，所以目前中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，發(fā)展受限。
所以我們看到2020年底，全球汽車大缺芯之后，國內(nèi)的汽車廠商么，要么因為缺芯而短暫停產(chǎn)，要么是高價進口芯片，甚至說要到黑市去高價買芯片。
而在汽車領(lǐng)域最為核心的，最緊俏的MCU芯片上，整個全球市場基本上都是被國外芯片廠商壟斷的，全球前七大供應(yīng)商，瑞薩、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯(已被英飛凌收購)、德州儀器、微芯、意法半導(dǎo)體，共占據(jù)98%的車用MCU市場份額。
國內(nèi)僅有比亞迪能夠生產(chǎn)車規(guī)級MCU芯片，但量還非常少，而其它的汽車廠商，就沒有一家能夠生產(chǎn)車規(guī)級MCU芯片的，基本上全部靠進口。
當(dāng)然比亞迪的的最強項不是MCU，而是在IGBT芯片這一塊，目前比亞迪的IGBT模塊全球廠商中排名第二，市場占有率達到19%，國內(nèi)排名第一。
雖然也有一些車企高喊著要自己要自己造芯，要解決芯片問題，但事實上大部分車企參與的芯片，都是一些相對邊緣的芯片，核心的芯片沒有參與。
為什么這些車企不造核心芯片呢?因為核心芯片難度非常大，絕不是一年，甚至三年、五年就能夠成功的，有些甚至需要十年，甚至更長時間的投入、打磨才行，還不一定成功，失敗的機率更大。
而正如某專家吐槽的一樣，國內(nèi)“很少人愿意投入耐心，更多是賺快錢”，造芯這種長期行為，太難了。
不過好消息是，現(xiàn)在還是有越來越多的企業(yè)，意識到了核心芯片絕對要控制在自己的手中才行，能夠真正沉下心來造芯了，比亞迪就是最好的例子。
而除了比亞迪之外，像地平線、五菱、蔚小理們都在造芯上有了更多的、更深的布局，只希望接下來，越來越多的車企，擺脫這種完全依賴國外芯片的困境。
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