“今年新能源汽車500萬輛的銷量目標，我認為還是能夠達成。”3月29日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在《財經(jīng)》雜志和《汽車縱橫》雜志跨界打造的直播節(jié)目“縱橫一客”中表示，但是以鋰為代表的原材料價格上漲，依然對整個新能源汽車行業(yè)造成很大沖擊。

　　安泰科首席專家徐愛東則表示，中國企業(yè)從2021年開始已經(jīng)在大規(guī)模投資海外鋰礦，但是從投資到投產(chǎn)再到供應(yīng)，企業(yè)也需要一定建設(shè)周期，所以供需恢復(fù)平衡尚需時日。

　　40個品牌出現(xiàn)漲價，幅度在3000元到30000元不等

　　2021年1月，作為電動汽車關(guān)鍵原材料的碳酸鋰價格僅為5萬元/噸，但是到了今年3月，其價格已經(jīng)突破50萬元/噸，此后一直維持高位運行。摩根士丹利表示，由于碳酸鋰價格飆升，電動汽車電池制造商將需要把價格提高近25%。這種成本傳遞可能會促使電動汽車制造商提價15%，并可能影響電動汽車需求。

　　2021年12月底，新能源汽車的漲價潮已經(jīng)拉開了大幕。目前，包括特斯拉(NASDAQ：TSLA)、比亞迪(002594. SZ)、小鵬汽車(NYSE：XPEV)和埃安在內(nèi)的大多數(shù)新能源車企都已經(jīng)宣布漲價，部分企業(yè)已經(jīng)完成了第二甚至第三輪的漲價。

　　“據(jù)我們的不完全統(tǒng)計，大概有20家企業(yè)的40個品牌出現(xiàn)了漲價，幅度在3000元至30000元不等。”陳士華認為漲價潮不一定會讓消費者對新能源汽車望而卻步，因為新能源汽車的使用成本還是相對比較低的，哪怕車主使用的是公共充電樁，充電成本就是在1.5元至1.7元/度的范圍里。這個區(qū)間比此前低油價時的價格還要低，何況目前油價高企。所以，新能源汽車的需求可能不會受到影響。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2022年前兩個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為82萬輛和76.5萬輛，同比增長1.6倍和1.5倍，延續(xù)了2021年以來的高速增長勢頭。

　　產(chǎn)銷的走高并不意味著行業(yè)就能夠?qū)崿F(xiàn)良性發(fā)展，陳士華指出，2021年新能源汽車銷量達到350萬輛，但很多車企的盈利情況未好轉(zhuǎn)。

　　3月29日，比亞迪公布的財報就顯示公司出現(xiàn)了增收不增利的情況。2021年，比亞迪實現(xiàn)營收2161億元，同比增長38%，但凈利潤卻下滑了28%為30億元。

　　比亞迪將原因歸結(jié)于三點，首先，2021年同期口罩業(yè)務(wù)所帶來的利潤優(yōu)勢褪去;其次，原材料漲價，致旗下產(chǎn)品毛利率走低;最后，新項目研發(fā)投入的大幅增加。

　　和比亞迪類似，造車新勢力中的“蔚小理”三兄弟集體出現(xiàn)了增收但虧損的情況。

　　鋰價高企已經(jīng)引起有關(guān)部門的注意。3月26日，工信部副部長辛國斌表示，當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關(guān)注，認真研究解決。辛國斌提到，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。

　　供需緊張之下，資本趁機炒作

　　“預(yù)計鋰資源供需平衡2年至3年后有可能恢復(fù)正常?！敝袊茖W院院士歐陽明高表示鋰價格快速上漲有以下四個主要原因：一是新能源汽車需求的增長;二是需求預(yù)期的放大效應(yīng);三是鋰供給延遲影響;四是疫情沖擊供給。

　　“下游需求的快速增長和上游產(chǎn)能不匹配，這是一個很現(xiàn)實的問題?！标愂咳A對財經(jīng)汽車表示，如果價格低，上游企業(yè)的生產(chǎn)積極性會比較低，但現(xiàn)在碳酸鋰已經(jīng)50萬元/噸了，企業(yè)的生產(chǎn)積極性會提高，供應(yīng)量應(yīng)該也會上來。

　　鋰的供應(yīng)平衡尚需時日。

　　“鋰的供應(yīng)目前無法放量，如果今年新能源汽車銷量按500萬輛，磷酸鐵鋰和高鎳三元鋰電池的占有率按55%和45%計算，材料端統(tǒng)計的鎳鈷鋰消費量是裝機端口徑的3倍至4倍，這是在汽車消費端看不到的?！毙鞇蹡|對財經(jīng)汽車表示，電池、正極材料、前驅(qū)體和氫氧化鋰還要出口，企業(yè)還需要留有一定庫存，所以鋰的價格可能會維持在一個比較高的位置。

　　據(jù)徐愛東介紹，目前中國企業(yè)已經(jīng)開始大力布局鋰礦資源，“2021年開始，中國企業(yè)開始大規(guī)模在國內(nèi)外投資鋰礦，但是從投資到投產(chǎn)再到供應(yīng)，企業(yè)也需要一定建設(shè)周期?！?/p>

　　作為動力電池的另一種重要原材料鎳，徐愛東認為鎳價格的走高只是短期因素?！半m然中國90%的鎳要靠進口，但是中國企業(yè)對海外鎳資源的投資是非常成功的?！毙鞇蹡|對財經(jīng)汽車表示：“在印尼等地，中國企業(yè)都有鎳礦的投資，產(chǎn)出大多會運回國內(nèi)，不僅滿足了中國，也滿足了全球的需要。鎳的對外依存度雖然很高，但不能就說是卡脖子問題?！?/p>

　　應(yīng)該指出的是，在鋰礦供需緊張的情況下，一些資本開始伺機而動炒作鋰，這也加劇了鋰價格的劇烈上漲。陳士華對財經(jīng)汽車表示：“在供需緊張的情況下，我們發(fā)現(xiàn)在一些貿(mào)易商有囤貨的現(xiàn)象。此外，鋰的交易量相對小，不是很規(guī)范，像無錫盤就能干擾價格?！?/p>

　　在2021年的財報會議上，蔚來汽車(NYSE：NIO)董事長、CEO李斌表示：我們對上游材料從礦產(chǎn)開始到各個環(huán)節(jié)，進行了非常細致的調(diào)查，總體上認為碳酸鋰的漲價投機性因素更多一點;其實從需求和供應(yīng)的角度來講，沒有那么大差距。

　　國內(nèi)目前追蹤碳酸鋰市場報價的機構(gòu)主要為亞洲金屬網(wǎng)、上海有色、百川盈孚和上海鋼聯(lián)。陳士華所說的無錫盤全名為無錫不銹鋼網(wǎng)。一位不愿具名的期貨從業(yè)者對財經(jīng)汽車表示：“無錫電子盤相當于現(xiàn)貨價格，本來是區(qū)域內(nèi)報價的一個系統(tǒng)。因為目前鋰資源的期貨處于缺失狀態(tài)，還沒有統(tǒng)一和成熟的價格機制，所以無錫電子盤能報遠期的價格就有點類似于期貨了?！?/p>