一輛車都沒有量產(chǎn)下線的寶能集團，已經(jīng)在云南損失了兩個生產(chǎn)基地。據(jù)悉，在昆明的寶能新能源汽車城項目占地約6318畝，規(guī)劃產(chǎn)能為50萬輛。

　　云南發(fā)改委公告稱，上述寶能2個項目分別于2018年5月7日、2018年8月28日進行備案。經(jīng)查證，上述兩個項目自備案后，項目單位逾期兩年未開工建設(shè)，未通過云南省投資項目在線審批監(jiān)管平臺作出說明，也未撤回備案信息，經(jīng)提醒后未作出相應(yīng)處理。

　　值得注意的是，寶能集團在昆明經(jīng)開區(qū)拿下的600多畝工業(yè)用地，在隨后的幾個月進行了二次出讓，買主成了昆明當(dāng)?shù)氐耐顿Y公司。顯然寶能已經(jīng)放棄在昆明進行過多的投入，轉(zhuǎn)而向更加“輕松”的狀態(tài)造車或者可能直接不在昆明造車。

　　在寶能和恒大兩家典型的跨界造車的房企中，恒大已經(jīng)拼了命般的要展示出“不造車，毋寧死”的決心，反觀同樣遇到流動性問題的寶能一直沒有鮮有動靜，這也讓行業(yè)質(zhì)疑的中心從“造車圈地”轉(zhuǎn)移到“能否造車”。

　　寶能只是個例

　　寶能集團董事長姚振華曾公開表示，寶能集團以打造國際一流汽車集團為目標(biāo)，力爭用10年至15年時間成為全球一流的汽車制造商、移動出行服務(wù)商、綜合服務(wù)提供商，成為重量級的汽車企業(yè)集團。

　　自2017年成立后，寶能汽車集團用三年時間先后建立了深圳、貴陽、昆山、西安、廣州、昆明、富陽七大生產(chǎn)基地。據(jù)不完全統(tǒng)計，寶能造車基地及項目占地近9000余畝，全部建成后，汽車產(chǎn)能達330萬輛，包括200萬輛新能源汽車。

　　這幾年也是新能源汽車項目爆發(fā)的鼎盛時期，跨界造車、新勢力車企層出不窮，地方城市也把新能源車企奉為座上賓。在這兩方勢力的作用下，新能源汽車產(chǎn)能不斷膨脹，而這也直接導(dǎo)致冷靜期后地方投資一地雞毛。

　　由此，在2020年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，明確提出遏制盲目上馬新能汽車造項目等亂象。當(dāng)年11月，國家發(fā)改委下發(fā)通知，要求各地發(fā)改委上報各地新能源汽車的投資情況，其中公開點名了恒大、寶能。

　　彼時，寶能汽車還回函承認其虛假宣傳、產(chǎn)能注水。

　　在寶能昆明項目移除的消息公布之后，當(dāng)?shù)孛襟w云南房網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在昆明經(jīng)開區(qū)清水片區(qū)的相關(guān)項目上看到，園區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)車間等建筑已基本完成基礎(chǔ)框架，部分已經(jīng)封頂，但園區(qū)內(nèi)卻冷冷清清，幾乎看不到人，看起來已經(jīng)停工很久。

　　和恒大一樣，寶能同樣輕視了造車的投入和難度。寶能集團曾指出，集團遇到暫時性資金周轉(zhuǎn)困難，根本原因在于制造業(yè)的巨額資金投入，疊加融資集中到期等因素的綜合影響。所以除了深圳、常熟、西安收購和自建的基地外，杭州、昆山、貴陽等基地都毫無動靜。

　　不過，依照目前的寶能的狀況來看，要想順利造車終究還是要找一個實力雄厚，且還歡迎新能源汽車項目的城市作為依靠，而這個城市就是廣州。雖然恒大汽車的注冊地在廣州，但是寶能新能源汽車集團的總部也落戶在廣州。

　　今年4月初，中建三局承建的廣州寶能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目主體結(jié)構(gòu)完工。該項目位于廣州黃埔區(qū)，規(guī)劃總用地面積約99萬平方米，建設(shè)內(nèi)容包含沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、Pack車間、聯(lián)合動力站房及其他附屬單體，建成后可實現(xiàn)年產(chǎn)30萬套無動力車身和10萬套電池包。

　　廣州基地的產(chǎn)能據(jù)說也在50萬輛，并且寶能汽車高端品牌BAO品牌首款車型GX16，將在寶能汽車廣州基地投產(chǎn)，力爭今年7月下線。在今年年初的寶能汽車新車品鑒會上，BAO品牌與觀致汽車旗下的多款車型也首次曝光。

　　至于寶能造車的故事還能否繼續(xù)講下去、寶能造車就像薛定諤的貓，類似這樣的評價對于寶能來說已經(jīng)不重要了。重要的是，當(dāng)?shù)胤揭瞥燔図椖窟@件事時，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)意識到，如今的新能源汽車產(chǎn)能問題更加凸顯。

　　產(chǎn)能爆倉預(yù)警

　　前段時間，國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修表示，新能源汽車盲目投資、無序發(fā)展等問題不同程度存在，因此要依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車。整車企業(yè)要突出重點布局，現(xiàn)有基地達到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布局。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國乘用車產(chǎn)能合計4089萬輛，產(chǎn)能利用率僅為52.47%。其中，36家車企的產(chǎn)能利用率不到20%，年銷量低于1萬輛的車企高達29家。在乘用車產(chǎn)能總體過剩的情況下，還有1046萬輛在建產(chǎn)能將陸續(xù)建成投產(chǎn)，且目前在建產(chǎn)能大部分是供給新能源乘用車使用的。

　　包括與新能源汽車關(guān)聯(lián)不大的濰柴動力的CEO譚旭光也表示：新能源行業(yè)近幾年比較熱鬧，一窩蜂都上了，然后大家又無序競爭，新能源的整車，特別是乘用車，將會出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩。

　　中證報此前報道稱，在第一批造車新勢力狂飆突進的2015年至2017年，彼時規(guī)劃產(chǎn)能高達每年2000萬輛。但除了幾家頭部企業(yè)，多數(shù)造車新勢力沒有走到量產(chǎn)這一步。其中，博郡、知豆、時空、領(lǐng)途等造車新勢力2020年銷量為0。

　　長城汽車總裁王鳳英在今年兩會中提出《關(guān)于推動中國汽車工業(yè)產(chǎn)能利用率提升的建議》，首先要發(fā)揮區(qū)域聚集優(yōu)勢充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能;其次，要統(tǒng)籌發(fā)展閑置產(chǎn)能，鼓勵兼并重組、加快建設(shè)智慧工廠;再次要強化監(jiān)管力度，建立退出機制，避免資源浪費。

　　而包括長城、吉利、比亞迪在內(nèi)的幾家頭部自主品牌，也開始了一系列的收購工作，力帆、眾泰、獵豹等部分品牌的工廠被瓜分完畢。盤活閑置產(chǎn)能、代工新勢力品牌等都是提高行業(yè)產(chǎn)能利用率的有效手段，但是面對一些更加強勢的汽車品牌，部分城市仍然為新建工廠妥協(xié)。

　　比如新能源銷售勢頭正猛的比亞迪，一邊收購大乘汽車生產(chǎn)基地，一邊還在襄陽、深汕建設(shè)共計擁有60萬輛產(chǎn)能的兩個工廠。小米汽車也正式在北京亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)開工建設(shè)，一期和二期工廠的總產(chǎn)能為30萬輛。

　　事實上，2020年底我國新能源汽車總產(chǎn)能已達2669萬輛，即便是在不增加新產(chǎn)能的情況下，按照新能源汽車年銷售500萬輛來計算，依然有2000多萬輛的產(chǎn)能閑置。從更的層面來說，新能源換道超車確實是一個切實可行的方案，但產(chǎn)能過剩問題也不容忽視。