從寧德時(shí)代宣布開(kāi)始研發(fā)鈉電池之后，算是把鈉電池拉入了公眾視野。

　　而實(shí)際上鈉電池領(lǐng)域已經(jīng)容下了不少巨頭，例如身為科技公司的華為。華為旗下的哈勃投資公司，在去年已經(jīng)完成了數(shù)十家初創(chuàng)企業(yè)的投資，而這家公司所投的領(lǐng)域也代表了華為未來(lái)的發(fā)展方向。最近在一家鈉電池初創(chuàng)企業(yè)A+輪融資中，出現(xiàn)了哈勃的身影，不久前鋰電池初創(chuàng)企業(yè)衛(wèi)藍(lán)新能源同樣也得到了哈勃的投資。

　　華為開(kāi)始悄悄布局新能源電池產(chǎn)業(yè)，還是下游產(chǎn)業(yè)，華為到底布的什么局?

　　不造車(chē)的華為，布局電池為什么?

　　暫時(shí)可以明確的，華為目前只賣(mài)整車(chē)方案，提供核心零部件，那么新能源車(chē)的動(dòng)力電池就是一個(gè)成本和利潤(rùn)都很高的零部件產(chǎn)業(yè)。但布局新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈也是諸多企業(yè)正在做的事兒，從比亞迪的資源垂直整合開(kāi)始，全產(chǎn)業(yè)鏈的布局好處開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　華為大部分的投資都是通過(guò)旗下的哈勃投資公司完成，哈勃的定位不是賺錢(qián)，而是為了服務(wù)于華為生態(tài)。目前已經(jīng)投資的領(lǐng)域包括芯片、軟件開(kāi)發(fā)、智能駕駛、電池核心零部件等產(chǎn)業(yè)。

　　今天主要講的是華為布局電池產(chǎn)業(yè)，關(guān)于其他產(chǎn)業(yè)的布局不具體展開(kāi)。

　　在講布局電池領(lǐng)域下游產(chǎn)業(yè)之前，需要明確一件事兒是華為能源有自己的光伏發(fā)電項(xiàng)目，而且已經(jīng)是發(fā)展數(shù)年、技術(shù)成熟的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。有了最基本的發(fā)電能力，還與190多家電力企業(yè)的深度合作，能提供智慧電網(wǎng)、智慧電廠等解決方案，并且還能提供云平臺(tái)建設(shè)技術(shù)和方案;有了自己的發(fā)電項(xiàng)目、用電渠道，同樣也會(huì)面臨著發(fā)電量消化不了的情況，要么把電量輸送出去、要么就儲(chǔ)存起來(lái)，所以華為需要解決的是儲(chǔ)能這一大問(wèn)題。

　　現(xiàn)在華為接到的全球最大儲(chǔ)能訂單，是沙特紅海項(xiàng)目?jī)?chǔ)能規(guī)模1300MWh，這是什么概念?1MWh=1000kWh，相當(dāng)于1000度電，現(xiàn)在部分電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池包比較大的大概也就100度電，1300MWh約等于1.3萬(wàn)輛大型電動(dòng)車(chē)的儲(chǔ)電量。1300MWh商業(yè)價(jià)值又是多少?暫不清楚華為的儲(chǔ)能設(shè)備具體價(jià)格，但看完下文，大家應(yīng)該會(huì)有一個(gè)初步概念。

　　隨著多國(guó)的碳中和計(jì)劃，可再生的電能成了未來(lái)的主要能源之一，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也逐漸成為未來(lái)電池領(lǐng)域的發(fā)展大方向。除了超大規(guī)模的儲(chǔ)能項(xiàng)目之外，華為今年還向日本市場(chǎng)開(kāi)始輸送大規(guī)模2MWh的儲(chǔ)能項(xiàng)目，但目前華為沒(méi)有公布這種大規(guī)模儲(chǔ)能設(shè)備的電芯供應(yīng)商。

　　這種類(lèi)似的儲(chǔ)能項(xiàng)目，還有誰(shuí)在做?特斯拉的Powerwall主打家用儲(chǔ)能最大容量13.5kWh，售價(jià)3000美金;特斯拉的Megapack大規(guī)模儲(chǔ)能設(shè)備，容量3MWh，能滿(mǎn)足3600戶(hù)家庭用電一小時(shí)。目前在美國(guó)、澳洲市場(chǎng)已經(jīng)有成功的商業(yè)案例，去年特斯拉Megapack的價(jià)格約為120萬(wàn)美元，現(xiàn)在由于原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致Megapack價(jià)格約為153萬(wàn)美元。

　　儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)擁有巨大的增量市場(chǎng)，如果不控制好自研下游產(chǎn)業(yè)，那么利潤(rùn)將歸于第三方供應(yīng)商。華為在有能力、財(cái)力的前提下，布局鈉電池產(chǎn)業(yè)也就不難理解了。鈉電池原材料獲取容易，制作成本低于鋰電池，化學(xué)性更適用于儲(chǔ)能使用(目前特斯拉儲(chǔ)能設(shè)備大部分使用仍為鋰電池，價(jià)格高)。

　　做了電池的華為，在汽車(chē)領(lǐng)域怎么應(yīng)用?

　　能看到的投資信息，華為分別投了兩家電池初創(chuàng)公司，一家鈉電池、一家鋰電池(小米投資，蔚來(lái)合作)。根據(jù)這些投資，我們可以得出華為之后在新能源汽車(chē)的電池領(lǐng)域有幾種可能性?

　　我的個(gè)人觀點(diǎn)：推出換電業(yè)務(wù)、推出高端固態(tài)電池包。

　　先闡述第一個(gè)可能性，現(xiàn)在換電領(lǐng)域除了蔚來(lái)正在做之外，寧德時(shí)代、比亞迪都在規(guī)劃著自己的換電業(yè)務(wù)。這個(gè)市場(chǎng)的增量空間如何?去年我國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車(chē)354萬(wàn)輛，但充電仍然以地面充電樁作為主要來(lái)源，充電時(shí)間慢效率低;而之后的發(fā)展方向是，新能源汽車(chē)的滲透率和普及率會(huì)越來(lái)越高，隨之帶來(lái)補(bǔ)能領(lǐng)域新的發(fā)展方向。

　　那么一個(gè)換電站需要打通的是所在地的電網(wǎng)建設(shè)等渠道，且多多少少都會(huì)用到儲(chǔ)能系統(tǒng)以確保大規(guī)模的動(dòng)力電池充電使用。以上兩個(gè)必備條件，華為都有現(xiàn)成的資源可以使用，如果投資的鈉電池領(lǐng)域有所突破，那就相當(dāng)于拿下了電動(dòng)車(chē)換電生態(tài)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，剩下的就要研究是2C還是2B，像寧德時(shí)代一樣拿下低價(jià)位(8-12萬(wàn)元)區(qū)間車(chē)型換電方案，也說(shuō)不定。

　　關(guān)于第二個(gè)可能性，衛(wèi)藍(lán)新能源這家公司是中科院成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目，瀏覽公司主頁(yè)發(fā)現(xiàn)其核心產(chǎn)品是固態(tài)電芯、固態(tài)電池模組。在三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等電池產(chǎn)品無(wú)法突破性能瓶頸的大前提下，想要進(jìn)一步提升電池性能，行業(yè)發(fā)展方向逐漸開(kāi)始偏向了固態(tài)電池這一技術(shù)領(lǐng)域。目前布局固態(tài)電池的包括了本田、日產(chǎn)、大眾、寶馬、豐田以及寧德時(shí)代，這些車(chē)企和供應(yīng)商都開(kāi)始搭建屬于自己的“固態(tài)電池技術(shù)壁壘”。

　　華為布局電池領(lǐng)域應(yīng)用在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的兩種可能性，并不是空穴來(lái)風(fēng)，而是結(jié)合了市場(chǎng)需求與電池行業(yè)發(fā)展方向得出的結(jié)論(個(gè)人觀點(diǎn))。

　　總結(jié)

　　結(jié)合現(xiàn)實(shí)來(lái)看，華為雖然不造車(chē)但也設(shè)定了2022年的銷(xiāo)量目標(biāo)30萬(wàn)輛，賣(mài)的是整套新能源汽車(chē)解決方案;符合華為系的新能源汽車(chē)包括了極狐ARCFOX(北汽藍(lán)谷)、長(zhǎng)安汽車(chē)、阿維塔(寧德時(shí)代)、賽力斯(小康股份)等品牌。

　　只賣(mài)整車(chē)肯定不賺錢(qián)，華為的商業(yè)模式是把自己整車(chē)解決方案銷(xiāo)售出去。那么在鴻蒙OS系統(tǒng)、高階駕駛ADS系統(tǒng)之外，還缺少了一個(gè)核心的零部件——電池。