動力鋰離子電池使用壽命約為20年,但有關汽車,只能在三到五年內將被取消,因為它的容量衰減的初始容量低于80%,電動汽車的范圍將會顯著降低,動力鋰離子電池每3到5年必須更換,所以價格偏高也限制了電動汽車推廣的重要因素。據我國汽車技術研究中心專家估計，2015年我國累計報廢電池約2-4萬噸。到2020年左右，我國純電動乘用車和混合動力乘用車累計報廢電池量將達到12-17萬噸。
記者了解到，回收電池的技術路線相當復雜，比如在廢鋰離子電池的處理中，首先要對其進行預處理，包括放電、拆卸、破碎、分選;塑料和鐵制外殼拆卸后可回收;然后用堿浸法、酸浸法提取電極材料，再經各種工藝提取。工藝的復雜性使許多回收商望而卻步。
從歐美國家的現狀來看，一些廠家正在大力推動動力鋰離子電池的回收研究和利用，為大規(guī)模的商業(yè)回收技術儲備。例如，比利時公司meinecke已經開發(fā)了超高溫技術來處理使用過的鋰離子電池。豐田汽車(Toyotamotorcorp.)也在與豐田汽車(Toyotamotorcorp.)合作回收鋰離子電池。一家美國公司的做法正好相反，他們用液氮在超低溫下處理鋰離子電池，使其化學惰性。甚至連還沒有電池制造商的德國，也在建設一個回收網絡。
據了解，目前我國對動力鋰離子電池的研究主要集中在提高其安全性能和使用壽命，回收環(huán)節(jié)相對較少，甚至嚴重脫節(jié)。鋰離子電池,動力鋰離子電池,含有大量有毒重金屬如汞、鎘和鉛,和他們的陽極和陰極材料,電解液解決辦法和其他物質對環(huán)境出現相當大的影響,每年成千上萬噸的數量在未來的確是一個問題。隨著電動汽車需求的整體上升，鋰離子電池到2017年將供不應求，因此國內專家呼吁對動力鋰離子電池回收利用問題進行前期研究，建立專門的回收機構。隨著越來越多的國家重視環(huán)境保護，新能源汽車正在越來越多的國家被開發(fā)和推廣。同時，業(yè)內人士估計，2015年新能源汽車電池累計報廢約2-4萬噸。新能源汽車動力鋰離子電池的回收利用已成為一個不容忽視的問題。
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