伴隨著汽車產業(yè)電氣化加速和人們消費觀念的轉變，新能源汽車發(fā)展迎來了新的增長點。數(shù)據(jù)顯示我國新能源汽車2021年的保有量為784萬輛，占汽車總量的2.6%。新能源汽車的快速發(fā)展離不開新能源購置補貼政策的實施。

　　很多人好奇：為何新能源汽車發(fā)展至今仍然需要補貼政策的扶持?

　　一方面，我國的新能源汽車發(fā)展歷史較短，技術研發(fā)投入占比較高，另一方面汽車動力電池原材料成本價格上漲，在沒有政策補貼的情況下，與燃油汽車相比沒有明顯優(yōu)勢。此外，電池的更換費用較高、二手車貶值快也成為了新能源汽車推廣的阻力。

　　補貼政策對于新能源汽車的發(fā)展有著重要意義。自2013年起施行的新能源汽車購置補貼政策，在過去的幾年中極大促進了國內新能源汽車行業(yè)、全產業(yè)鏈的發(fā)展，補貼政策的扶持減輕了消費者的購車負擔，能夠有力地促進新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。

　　日前，相關部門確認，新能源汽車購置補貼政策在2022年內正式終止。這一消息引發(fā)了社會的熱烈討論，一時間，圍繞新能源汽車延長補貼話題的聲音此起彼伏。

　　在此背景下，有代表建言，延緩國家補貼一至兩年、簡化前期補貼領取手續(xù)、緩解企業(yè)資金壓力;加大力度研究、盡快完善其他激勵政策以確保新能源汽車補貼完全停止后市場有效、持續(xù)發(fā)展，完成新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃目標。

　　而政府也是很快做出了回應，工信部宣布今年將繼續(xù)實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免優(yōu)惠等政策，同時，開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

　　這不是我國第一次開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，2020年7月，工信部、農業(yè)農村部、商務部出臺《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，拉開了新能源汽車下鄉(xiāng)的序幕。此后國家層面先后發(fā)布《關于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》《“十四五”推進農業(yè)農村現(xiàn)代化規(guī)劃》，新能源汽車下鄉(xiāng)區(qū)域擴大，同時鼓勵有條件的地區(qū)開展新一輪汽車下鄉(xiāng)，完善縣城和中心鎮(zhèn)充換電基礎設施建設。

　　如今，為拉動新能源汽車的消費，進而促進汽車電氣化的發(fā)展，國家再一次實施了“新能源汽車下鄉(xiāng)”。這一次能否推動新能源汽車相關產業(yè)發(fā)展，仍有待時間檢驗。

　　與城市相比，廣大鄉(xiāng)村地區(qū)的新能源汽車覆蓋率其實并不高，數(shù)據(jù)顯示鄉(xiāng)村居民用車電動化率不到1%，農村地區(qū)新能源汽車的滲透率較低與多方面因素有關，其中充電樁等基礎設施的不完善是主要原因。

　　隨著農村居民收入提高，農村居民成為新能源汽車的潛在消費人群。如何打開農村新能源汽車的消費市場，成為當下新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵。

　　農村地區(qū)的基礎設施尚不完善，充電樁、換電站數(shù)量較少，盲目推進純電動車的效果可能并不理想，而油電混動車型兼具動力和價格優(yōu)勢，既能加速農村地區(qū)汽車的電動化，又能夠帶來良好的用戶體驗。在這種狀況下，因地制宜，發(fā)展油電混動車型或許是更好的選擇。

　　新能源汽車發(fā)展到今天，依然存在著芯片、傳感器等關鍵核心技術創(chuàng)新能力不強、基礎設施建設滯后、服務模式落后、產業(yè)生態(tài)尚不健全等突出問題。在政策補貼即將取消的背景下，車企應當借新能源汽車下鄉(xiāng)政策的東風，發(fā)展關鍵核心技術，創(chuàng)新服務模式，構建完整的產業(yè)鏈條和健全的產業(yè)生態(tài)環(huán)境，在國家大力推進基礎建設的背景下，實現(xiàn)新能源汽車在城市、農村地區(qū)的雙線發(fā)展。