國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人累計(jì)產(chǎn)量達(dá)102496套，同比增長(zhǎng)10.2%，增速雖有放緩，但實(shí)際增長(zhǎng)依舊可期。

　　而MIR DATABANK數(shù)據(jù)表明，2022年一季度中國(guó)工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)出貨達(dá)65749臺(tái)，同比增長(zhǎng)20.5%。

　　此前工信部表示，一季度工業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)開(kāi)局，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.5%，高于去年四季度2.6個(gè)百分點(diǎn)，延續(xù)了穩(wěn)定恢復(fù)的良好勢(shì)頭。

　　新能源汽車(chē)成增長(zhǎng)最強(qiáng)動(dòng)力

　　從行業(yè)需求來(lái)看，新能源汽車(chē)、光伏、鋰電、半導(dǎo)體、醫(yī)藥等新技術(shù)行業(yè)需求較為旺盛，而3C電子、家電、食品飲料等行業(yè)受消費(fèi)不足多種因素影響，對(duì)工業(yè)機(jī)器人的需求有所減弱。

　　其中，新能源汽車(chē)行業(yè)可謂一枝獨(dú)秀。一季度數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)，同比均增長(zhǎng)1.4倍，漲勢(shì)迅猛，相應(yīng)工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用也大幅增長(zhǎng)。

　　根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率將在2025年達(dá)到20%，而2021年市場(chǎng)滲透率已達(dá)到13.4%，較上年提升8個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)非常迅猛，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)幾年里，將依舊是新能源汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)的高峰期。

　　新能源汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈以及整車(chē)結(jié)構(gòu)上，都發(fā)生了較大改變，讓制動(dòng)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等上游供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)也隨之發(fā)生變革，給了工業(yè)機(jī)器人新一輪的市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇。

　　資料顯示，2021年應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)的工業(yè)機(jī)器人在6萬(wàn)臺(tái)左右，而新能源汽車(chē)相關(guān)應(yīng)用數(shù)量超過(guò)了一半，并且隨著滲透率的增加，與新能源相關(guān)的份額還在持續(xù)提升，成為工業(yè)機(jī)器人增長(zhǎng)的最強(qiáng)動(dòng)力。

　　漲價(jià)潮不可避免

　　自2021年起，工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)漲價(jià)聲音就此起彼伏，不過(guò)當(dāng)時(shí)還主要局限在外資品牌，等來(lái)到2022年，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人企業(yè)也有些等不住了。

　　不久前，匯川技術(shù)率先宣布，對(duì)全系列工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，漲價(jià)約5%-8%，已于4月15日開(kāi)始生效，隨后諸多國(guó)產(chǎn)企業(yè)也都開(kāi)始意動(dòng)，如工控領(lǐng)先企業(yè)禾川科技緊跟著發(fā)布了漲價(jià)公告。

　　追究漲價(jià)原因，可以分為內(nèi)外兩個(gè)部分：

　　一方面，外部不確定風(fēng)險(xiǎn)增加。缺芯潮持續(xù)、原材料上漲、供貨周期延長(zhǎng)等因素，讓工業(yè)機(jī)器人的制造成本持續(xù)走高，原本的售賣(mài)價(jià)格已經(jīng)難以承受;此外，疫情、封控、戰(zhàn)爭(zhēng)、制裁等不確定風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)也產(chǎn)生了巨大影響。

　　另一方面，可以看到目前漲價(jià)的都是頭部企業(yè)，它們已經(jīng)構(gòu)建了較為穩(wěn)定的市場(chǎng)與客戶(hù)，擁有一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)，在市場(chǎng)普遍漲價(jià)的大環(huán)境下，可以選擇漲價(jià)以平衡盈利壓力，而不會(huì)流失太多客戶(hù)，總體而言是利大于弊的。

　　從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)外工業(yè)機(jī)器人頭部企業(yè)都選擇了一定程度上的漲價(jià)，同時(shí)還有禾川、西門(mén)子、歐姆龍三菱等一眾上游企業(yè)早早宣布調(diào)整價(jià)格，可以說(shuō)，這一波工業(yè)機(jī)器人漲價(jià)潮是無(wú)法避免的了，當(dāng)然，也會(huì)有企業(yè)選擇自己承受壓力，趁此機(jī)會(huì)擴(kuò)大占據(jù)更多的市場(chǎng)。

　　漲價(jià)無(wú)疑是一把雙刃劍，好的方面，可以改善營(yíng)業(yè)情況，保證企業(yè)的資金鏈正常，壞的方面，則是削弱價(jià)格優(yōu)勢(shì)，降低國(guó)產(chǎn)機(jī)器人的競(jìng)爭(zhēng)力，如何把握好其中的度，是一件需要仔細(xì)思量的事情。

　　二季度市場(chǎng)或?qū)⒂兴s

　　事實(shí)上，一季度的好成績(jī)，很大程度上得益于延續(xù)了2021年的穩(wěn)定恢復(fù)趨勢(shì)，受供應(yīng)鏈的影響，2021年下半年很多貨期都大幅延長(zhǎng)，訂單遲遲不能交付，也就是說(shuō)，今年一季度的出貨不少是在交付去年三、四季度的訂單。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1-2月中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI )為50.2%，還在景氣區(qū)間，而3月份，PMI卻跌到了49.5%，制造業(yè)總體景氣水平回落明顯。

　　同時(shí)，3月份，制造業(yè)生產(chǎn)指數(shù)為49.5%，比上月下降0.9個(gè)百分點(diǎn);新訂單指數(shù)為48.8%，比上月下降1.9個(gè)百分點(diǎn)，均降至收縮區(qū)間，意味著供需兩端同時(shí)收緊，疫情的影響延續(xù)到現(xiàn)在，可以預(yù)見(jiàn)二季度的市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)明顯萎縮。

　　目前，國(guó)家也在出臺(tái)一系列措施刺激經(jīng)濟(jì)，比如剛剛在上海開(kāi)設(shè)了600多家的復(fù)工“白名單”，希望盡快復(fù)產(chǎn)復(fù)工。這一波疫情若是能在一兩月內(nèi)得到控制，三季度市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)反彈，得到恢復(fù)性增長(zhǎng)。