隨著自動駕駛汽車行業(yè)的快速發(fā)展，L3及以上高級自動駕駛對環(huán)境感知精準(zhǔn)度要求越來越高，因此激光雷達(dá)傳感器技術(shù)成為備受關(guān)注的焦點。

　　由于傳統(tǒng)的毫米波雷達(dá)存在測高能力低、角度分辨率低、測速慢等問題，很難滿足于行業(yè)新需求。因此，4D成像雷達(dá)應(yīng)運而生，它能在普通毫米波雷達(dá)的基礎(chǔ)上，增加了對目標(biāo)高度維度數(shù)據(jù)的探測和解析，從而能夠?qū)崿F(xiàn)距離、方位、高度以及速度四個維度的信息感知。

　　據(jù)《高工智能汽車研究院》預(yù)計，到2023年，僅在中國乘用車前裝市場，4D成像雷達(dá)的搭載量將有機會突破百萬顆，到2025年占全部前向毫米波雷達(dá)的比重有望超過40%。

　　不僅如此，4D成像毫米波雷達(dá)價格普遍在100~150美元之間，相當(dāng)于激光雷達(dá)價格的十分之一。從中短期來看，4D成像毫米波雷達(dá)存在著明顯的成本優(yōu)勢。不過之前華為曾公開表示，未來計劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元，甚至是100美元。如果按此發(fā)展，未來4D成像毫米波雷達(dá)的成本與激光雷達(dá)不會相差太大，即便有優(yōu)勢也不會很明顯。

　　但也有行業(yè)觀點認(rèn)為，從綜合性能與成本來看，4D成像毫米波雷達(dá)會在L3級自動駕駛、無人自主泊車等場景下，將迅速占據(jù)重要地位。

　　在汽車領(lǐng)域，自動駕駛是汽車智能化發(fā)展的最終方向。2022年是自動駕駛的高光之年，同樣也是乘用車4D成像應(yīng)用和市場進(jìn)入快速發(fā)展之年。

　　目前在資本市場，已有多個巨頭布局4D成像雷達(dá)產(chǎn)品。

　　今年，木牛攜第三代車規(guī)級4D成像雷達(dá)I79回歸國內(nèi)，此款成像雷達(dá)適用于乘用車高速自動駕駛場景，將用五年的成像雷達(dá)落地經(jīng)驗助力國內(nèi)的乘用車高級別智能駕駛市場。

　　1月，專注于毫米波雷達(dá)技術(shù)的高科技企業(yè)德心智能科技(常州)有限公司與美國數(shù)字雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Uhnder建立合作，使用4D成像芯片完成12TX、16RX的4D點云成像毫米波雷達(dá)產(chǎn)品，推動雷達(dá)傳感器技術(shù)的快速發(fā)展。

　　2月，自動駕駛整體解決方案供應(yīng)商上海幾何伙伴智能駕駛有限公司宣布完成新一輪戰(zhàn)略融資，此輪融資由博世旗下市場化投資平臺博原資本獨家投資。鑒于4D毫米波成像雷達(dá)之發(fā)展前景以及公司自身持續(xù)取得的進(jìn)展，幾何伙伴此前便為多方資本所看好。

　　毫米波雷達(dá)正在向4D成像時代邁進(jìn)，隨著成像雷達(dá)芯片的豐富，汽車智能化之路又多了“芯”選擇，同時也將為接下來的成像雷達(dá)產(chǎn)品鋪上創(chuàng)新之路。

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