你可以嘲笑董明珠做手機(jī)、做機(jī)床是外行湊熱鬧、不務(wù)正業(yè)，但是在押寶鈦酸鋰電池這件事上，你不得不給董明珠點(diǎn)個(gè)贊。最近格力鈦酸鋰電池專利成功入選中國(guó)專利獎(jiǎng)金獎(jiǎng)名單，獲得了鋰電池行業(yè)內(nèi)的發(fā)明專利首金，是目前新能源行業(yè)唯一獲得金獎(jiǎng)的鋰電池產(chǎn)品專利。

　　還成為了國(guó)家制造業(yè)單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品，遠(yuǎn)銷世界各國(guó)。如果再能攻克能量密度低這個(gè)難題，那三元鋰和磷酸鐵鋰的市場(chǎng)主導(dǎo)地位可就岌岌可危了。鈦酸鋰的超長(zhǎng)循環(huán)壽命、超高安全性、耐寬溫性、優(yōu)異的功率特性將會(huì)是成就目前正在崛起的大規(guī)模鋰電儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的重要基石，可以說董明珠為國(guó)家立了大功了!

　　相信很多人都知道銀隆創(chuàng)始人魏銀倉騙走董明珠26億投資逃亡美國(guó)的事情，當(dāng)時(shí)公司只剩下一個(gè)空殼，把一堆爛攤子全甩給了第二大股東董明珠，董明珠硬是力挽狂瀾、讓這么一個(gè)欠了一屁股債的空殼公司轉(zhuǎn)危為安，大刀闊斧的改革，讓格力鈦成為目前世界上鈦酸鋰電池技術(shù)最強(qiáng)的企業(yè)，這鐵娘子是真有本事。

　　那鈦酸鋰又為何物呢?作為鋰電池的一種，鈦酸鋰與其他鋰電池的區(qū)別在于負(fù)極采用了鈦酸鋰材料，而目前的三元鋰、磷酸鐵鋰都是以碳作為負(fù)極材料。

　　其實(shí)鈦酸鋰電池并不是一個(gè)新技術(shù)，在磷酸鐵鋰和三元鋰出現(xiàn)之后就已經(jīng)不是主流的電池技術(shù)了，但是最近為什么又火起來了呢?傳統(tǒng)鋰電池存在大倍率充放電與長(zhǎng)循環(huán)壽命不可兼顧的問題，對(duì)確保電網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)行和電力可靠供應(yīng)帶來巨大挑戰(zhàn)。而格力鈦?zhàn)钚碌膶＠夹g(shù)，首創(chuàng)一種新型的高導(dǎo)電率鈦酸鋰復(fù)合材料，不僅可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池6分鐘充滿電，而且循環(huán)壽命超過16000次，傳統(tǒng)鋰電池僅2000余次循環(huán)次數(shù)，重點(diǎn)是突破了大倍率充放電與長(zhǎng)循環(huán)壽命不可兼顧的技術(shù)瓶頸。

　　很多人因?yàn)殁佀徜囯姵啬芰棵芏鹊?、成本高就覺得它沒有發(fā)展前景，但真的沒前景嗎?直接給大家舉幾個(gè)出口案例吧。比如說充電時(shí)長(zhǎng)和循環(huán)壽命方面，瑞士AGV裝備制造企業(yè)就購買了格力鈦的鈦酸鋰電池，用于AGV智能小車。AGV設(shè)備以鎳鎘蓄電池、鋰電池、鉛酸電池為主要?jiǎng)恿碓?，鎳鎘蓄電池充電需要1小時(shí)以上，傳統(tǒng)鋰電、鉛酸電池充電需要5-8小時(shí)，而格力鈦酸鋰只需要8-15分鐘即可充滿。3萬次的循環(huán)壽命讓AGV智能小車在生命周期內(nèi)，無需更換電池，換做是之前用的鎳鎘蓄電池、鉛酸電池，充放電循環(huán)次數(shù)只有500-1200次。

　　再比如說安全性方面，西班牙、意大利、捷克等國(guó)采購了格力鈦電池，用在了有軌電車、無軌電車上。大家都知道軌道交通對(duì)安全和穩(wěn)定性的要求非常高，而格力鈦酸鋰電池經(jīng)過尖針穿刺、電鉆沖孔、利鋸切割等破壞性測(cè)試，均未見冒煙、起火、燃燒、爆炸等現(xiàn)象，比磷酸鐵鋰更安全。而且30年的超長(zhǎng)使用壽命可避免頻繁的維修和更換，延長(zhǎng)了軌道交通車輛的使用壽命，大大降低了成本和維修工費(fèi)。

　　再比如說耐寬溫方面，丹麥購買了格力鈦酸鋰電池用于移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備，這些移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備能為丹麥、芬蘭等北歐國(guó)家提供電力補(bǔ)充服務(wù)。丹麥、芬蘭等北歐國(guó)家多數(shù)地處高緯度地區(qū)，冬季日照時(shí)間短，氣溫偏低，對(duì)電池的耐低溫性要求較高，而格力鈦酸鋰電池在超低溫環(huán)境下仍能保持常溫時(shí)的狀態(tài)，具備-50℃-60℃超寬范圍完全充放電的能力，應(yīng)對(duì)北歐的環(huán)境氣候可以說是游刃有余。

　　而阿聯(lián)酋則是因?yàn)槟透邷刭徺I了格力鈦酸鋰電池用于電動(dòng)巴士。大家要知道阿聯(lián)酋首都阿布扎比是典型的沙漠氣候，年降雨量極少，平均氣溫在25℃以上，夏季的氣溫更是高達(dá)50℃。這時(shí)候鈦酸鋰電池放在這種常年中高溫的地區(qū)，完全解了當(dāng)?shù)氐娜济贾薄?/p>

　　所以說能應(yīng)用的場(chǎng)景有很多，現(xiàn)在主要是用在公交車、場(chǎng)地車和儲(chǔ)能領(lǐng)域，還有對(duì)電池穩(wěn)定性要求極高的軍工領(lǐng)域。發(fā)展前景肯定是有的，大家吐槽的價(jià)格貴和能量密度低的問題也確實(shí)是事實(shí)。但是客觀地說，三元鋰和磷酸鐵鋰就沒缺點(diǎn)嗎?三元鋰能量密度倒是高，但是怕熱、很容易造成熱失控，而且電池循環(huán)壽命低，而磷酸鐵鋰呢?倒是比三元鋰安全，循環(huán)壽命也比三元鋰高，但是怕冷呀。你再看看鈦酸鋰，是既不怕熱也不怕冷。

　　鈦酸鋰電池本身含貴金屬，所以成本就比較高，相較于三元鋰和磷酸鐵鋰每瓦時(shí)的價(jià)格高出2到3倍。但是成本其實(shí)是可以通過大規(guī)模的投入使用降下來的。像是他家的鈦酸鋰客車還是賣得不錯(cuò)的。還有就是原材料存在替代的可能性，用一個(gè)價(jià)格更低的原材料來替代，從技術(shù)上來講不能排除這樣的可能性。提高能量密度確實(shí)是擺在眼前最棘手的問題，希望后續(xù)格力鈦能通過技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化電池制造工藝等方式，把能量密度提高到接近磷酸鐵鋰的水平，如果真能攻克這個(gè)難題，那三元鋰和磷酸鐵鋰的市場(chǎng)主導(dǎo)地位可就岌岌可危了。