報(bào)道中提到，LG新能源正在推進(jìn)他們的智能工廠項(xiàng)目，采用大量的自動(dòng)化設(shè)備，動(dòng)力電池產(chǎn)能將得到明顯提高。而特斯拉對(duì)該智能工廠很感興趣，并將此作為降低成本的一種方式。

　　關(guān)于下一代圓柱電池，外媒在報(bào)道中提到，特斯拉與LG新能源正在研發(fā)4680電池，后者也準(zhǔn)備在他們位于韓國梧昌的工廠建設(shè)一條試驗(yàn)生產(chǎn)線。而在這一次的高管會(huì)晤中，兩家公司可能探討LG新能源在何地生產(chǎn)4680電池，也會(huì)探討何時(shí)開始生產(chǎn)，以供應(yīng)特斯拉。

　　此外，據(jù)報(bào)道，關(guān)于至關(guān)重要的電池原材料，特斯拉方面可能告知LG新能源，采用特斯拉的原材料供應(yīng)渠道。目前特斯拉在全球已確定了多條鋰及鎳供應(yīng)渠道，但外媒在報(bào)道中也提到，采用特斯拉的渠道，將影響LG新能源的利潤，因?yàn)樗麄儗o法使用自己的供應(yīng)渠道。如若報(bào)道屬實(shí)，或者最后的結(jié)果是

　　可以看到，特斯拉作為大客戶，面向供應(yīng)商的合作內(nèi)容及細(xì)節(jié)要求正呈現(xiàn)更加嚴(yán)苛、“霸道”的趨勢(shì)。

　　或?qū)⒑炗喰碌暮献骱贤?/strong>

　　雖然能看出特斯拉對(duì)于動(dòng)力電池供應(yīng)商的要求越來越多，但商討合作事宜的背后是即將有可能簽訂的新的合作合同。

　　畢竟在韓國新能源汽車電池市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research于四月舉辦的NGBS 2022(下一代電池研討會(huì))上，該機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁James Oh早已透露，公司近期與韓國電池企業(yè)舉行了一次會(huì)議，當(dāng)前全球汽車制造商更加青睞方形電池，因此正在敦促韓國電池合作伙伴，將更多的精力和資源投向方形電池的研發(fā)與生產(chǎn)中，以取代當(dāng)前的軟包電池。

　　當(dāng)然，技術(shù)路線的改變是在韓國電池企業(yè)與車企就2024-2025年新一輪訂單進(jìn)行談判的前提下。

　　據(jù)此推測(cè)，LG新能源與特斯拉商討的合作很有可能是2024-2025年的新一輪訂單。不過LG新能源目前還是以軟包路線為主，此次外媒報(bào)道中沒有提到關(guān)于技術(shù)路線的談判，有待后續(xù)曝光的合作細(xì)節(jié)揭曉。

　　特斯拉傲氣的“資本”

　　作為全球新能源車企頭雁，特斯拉可謂是相當(dāng)“精明”，利用電池企業(yè)形成互相博弈的局面，輕松實(shí)現(xiàn)降本、穩(wěn)定供應(yīng)鏈等目的。而隨著銷量、規(guī)劃、目標(biāo)的不斷提升，未來特斯拉傲氣的資本將更加豐厚，屆時(shí)有求必應(yīng)的就不只是電池企業(yè)了。

　　現(xiàn)在，就已經(jīng)有亞洲多國紛紛拉攏特斯拉去當(dāng)?shù)亟◤S的“盛況”出現(xiàn)了。

　　5月14日，印尼總統(tǒng)佐科·維多多在美國得克薩斯州會(huì)見了特斯拉 CEO 馬斯克，雙方探討了關(guān)于特斯拉在印尼的投資或技術(shù)合作事宜。

　　在印尼總統(tǒng)之前，馬來西亞總理伊斯梅爾?薩布里上周表示，他已親自邀請(qǐng)?zhí)厮估隈R來西亞投資汽車生產(chǎn)。

　　去年3月，印度公路交通和運(yùn)輸部部長加德卡里就曾喊話特斯拉，稱印度已經(jīng)做好了各項(xiàng)準(zhǔn)備和激勵(lì)措施，以確保降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本，“無論你們(特斯拉)想要什么支持，我們的政府都會(huì)有求必應(yīng)”。

　　馬斯克說過特斯拉會(huì)考慮在亞洲建設(shè)第二座超級(jí)工廠，工廠選址結(jié)果會(huì)在今年公布。本月初傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的亞洲第二座超級(jí)工廠再次落戶上海，最后被特斯拉澄清是上海工廠擴(kuò)產(chǎn)。也就是說特斯拉亞洲第二座超級(jí)工廠選址仍然未定。

　　有一位汽車分析師認(rèn)為，特斯拉去印尼建廠的可能性最高，因?yàn)槠涠鄠€(gè)電池供應(yīng)商已在印尼砸下重金。

　　寧德時(shí)代4月15日宣布，將在印尼投資380億元人民幣建設(shè)包括鎳礦開采、電池生產(chǎn)和電池回收在內(nèi)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。

　　4月18日，以LG為首的組成的“K電池聯(lián)盟”(包括LG新能源、LG化學(xué)、LX國際公司、浦項(xiàng)控股公司等)宣布，已經(jīng)與印度尼西亞國有企業(yè)簽署了初步協(xié)議，將在印尼建設(shè)一個(gè)價(jià)值約90億美元(約573.5億元人民幣)的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈。

　　此外，維科網(wǎng)鋰電注意到，今年1月17日有消息稱，特斯拉已經(jīng)向印度尼西亞提出了一項(xiàng)投資計(jì)劃，該計(jì)劃的重點(diǎn)不只是購買原材料的簡單愿望，因?yàn)樘厮估嬲哪康氖且谟∧峤⒁惶?0英畝的新能源汽車生產(chǎn)線，同時(shí)在中爪哇省巴塘(BATANG)的綜合工業(yè)區(qū)建立特斯拉電池工廠。

　　綜合來看，特斯拉選擇印尼建設(shè)亞洲第二座超級(jí)工廠的可能性確實(shí)最高，不過以馬斯克天馬行空的行事風(fēng)格，誰又能說得準(zhǔn)呢。

　　總結(jié)

　　從亞洲多國政府對(duì)引進(jìn)特斯拉的態(tài)度來看，都在說明特斯拉是一個(gè)香餑餑。事實(shí)也頗有此種意味，包括電池廠商、材料廠商等都“渴望”進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈。

　　2021年特斯拉全年銷量為93.62萬輛;今年第一季度，特斯拉交付31.01萬輛，同比增68%，約占2021全年的三分之一。

　　面向未來，特斯拉前無古人的目標(biāo)是：到2030年，每年銷售2000萬輛電動(dòng)汽車。考慮到當(dāng)下特斯拉全球的生產(chǎn)狀況，建設(shè)更多的超級(jí)工廠、增加車型類別，同時(shí)確保產(chǎn)能、滿足消費(fèi)者的需求，才能離目標(biāo)更進(jìn)一步。

　　可想而知，特斯拉龐大的目標(biāo)規(guī)劃，自然對(duì)動(dòng)力電池的需求更加強(qiáng)勁。而特斯拉又很是看重話語權(quán)，不妨借此發(fā)散一下思維，未來特斯拉與電池廠商之間的合作規(guī)則會(huì)怎么變化，特斯拉自產(chǎn)電池的比重會(huì)是多少，是否會(huì)增加新的供應(yīng)商·······