(1)擬建設(shè)31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，從事鋰離子電芯和電池包的研發(fā)。研發(fā)實(shí)驗(yàn)室旨在探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等物理實(shí)驗(yàn)條件下，電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等，探索電芯材料理化性質(zhì)、配比、改性情況、注液優(yōu)化條件、電池包裝配優(yōu)化條件等，預(yù)計(jì)從事研發(fā)約250天。

　　(2)擬建設(shè)1條鋰離子電芯試制線(xiàn)和1條電池包pack線(xiàn)，從事鋰離子電芯和電池包的試制，預(yù)計(jì)(此處內(nèi)容在官網(wǎng)上被劃黑處理)本項(xiàng)目試制線(xiàn)的建設(shè)擬為后續(xù)發(fā)展過(guò)程中可能的規(guī)?；a(chǎn)做好前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開(kāi)發(fā)。

　　針對(duì)這一“公示”，公眾提出意見(jiàn)的起止時(shí)間為2022年05月23日至2022年05月30日止。

　　那么，這是不是意味著蔚來(lái)將親自下場(chǎng)造動(dòng)力電池呢?汽車(chē)記錄者為此咨詢(xún)蔚來(lái)汽車(chē)公關(guān)部人士，其回復(fù)稱(chēng)：“目前沒(méi)有可供分享的信息”。

　　根據(jù)環(huán)評(píng)公示文件，蔚來(lái)擬建設(shè)的項(xiàng)目包括“1條鋰離子電芯試制線(xiàn)和1條電池包pack線(xiàn)”，“本項(xiàng)目試制線(xiàn)的建設(shè)擬為后續(xù)發(fā)展過(guò)程中可能的規(guī)?；a(chǎn)做好前期探索”，從這個(gè)描述看，蔚來(lái)擬在上海建立的是一個(gè)“試制車(chē)間”，但不排除未來(lái)“規(guī)模化生產(chǎn)”，也就意味著，一旦時(shí)機(jī)成熟，蔚來(lái)完全有可能下場(chǎng)親自造動(dòng)力電池。

　　這已經(jīng)不是蔚來(lái)第一次涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域。

　　布局固態(tài)電池

　　2021 年 1 月 9 日，蔚來(lái)在成都發(fā)布了旗下中大型旗艦轎車(chē) ET7 ，并宣布這臺(tái)車(chē)將在2022年Q4搭載150kWh 固態(tài)電池，續(xù)航里程超過(guò)1000公里。但這個(gè)固態(tài)電池采用的是哪家供應(yīng)商的，蔚來(lái)并沒(méi)有透露。

　　蔚來(lái)主要的動(dòng)力電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代。2021年5月，寧德時(shí)代曾在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)稱(chēng)，公司已經(jīng)可以做出固態(tài)電池樣品，但是距離實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化還有很遠(yuǎn)的路要走。寧德時(shí)代的這一描述，和蔚來(lái)當(dāng)年1月份的描述，存在明顯的信息不對(duì)稱(chēng)。這意味著蔚來(lái)的固態(tài)電池供應(yīng)商或不是寧德時(shí)代。那么，這家供應(yīng)商又是誰(shuí)呢?

　　2022年3 月，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，衛(wèi)藍(lán)新能源首席科學(xué)家、創(chuàng)始人李泓透露，衛(wèi)藍(lán)新能源正在與蔚來(lái)汽車(chē)合作，計(jì)劃基于 ET7 車(chē)型，推出單次充電續(xù)航 1000 公里的混合固液電解質(zhì)電池，電池包達(dá)到 150 度電，能量密度為 360Wh/kg。這款固態(tài)電池預(yù)計(jì)在今年底或明年上半年開(kāi)始量產(chǎn)。這意味著，衛(wèi)藍(lán)新能源才是蔚來(lái)的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

　　事實(shí)上，蔚來(lái)汽車(chē)不止是衛(wèi)藍(lán)的客戶(hù)，衛(wèi)藍(lán)的大股東也指向了蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌。目前，衛(wèi)藍(lán)新能源的最大股東為合肥藍(lán)色里程創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)(有限合伙)，持股近19.15027%，股權(quán)穿透后顯示，該主體指向了蔚來(lái)資本。

　　投資“備胎”

　　除了聚焦固態(tài)電池這樣的方向性選擇以外，蔚來(lái)還投資了一家二線(xiàn)動(dòng)力電池企業(yè)欣旺達(dá)。

　　2022年2月24日，欣旺達(dá)宣布引入了19名投資者，增資完成后欣旺達(dá)電池公司的注冊(cè)資本將由約50.887億人民幣增至 63.252億人民幣。

　　巧合的是，仿佛說(shuō)好了一般，俗稱(chēng)“蔚小理”的中國(guó)三大造車(chē)新勢(shì)力——蔚來(lái)、理想、小鵬，都出現(xiàn)在了欣旺達(dá)的融資名單中。而欣旺達(dá)在2021年動(dòng)力電池裝機(jī)量榜單中排名第9。

　　眾所周知，2021年年尾2022年年初，外界傳出動(dòng)力電池老大寧德時(shí)代利用自己全球第一動(dòng)力電池供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)，“攜電池自重”，讓各大電動(dòng)汽車(chē)如骨鯁在喉。2月份，“蔚小理”就集體投資二線(xiàn)電池廠商欣旺達(dá)，頗有有一些主動(dòng)制衡的味道。

　　電池租賃和換電

　　蔚來(lái)汽車(chē)還有一塊最為引人注目的電池業(yè)務(wù)是電池租賃和換電站業(yè)務(wù)，也即蔚來(lái)的“BaaS(Battery as a Service)”。所謂BaaS，蔚來(lái)官網(wǎng)這么解釋?zhuān)哼x擇BaaS，用戶(hù)將購(gòu)買(mǎi)不帶電池的蔚來(lái)車(chē)型，按需租用特定電池包。

　　根據(jù)蔚來(lái)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，租用蔚來(lái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包(75kWh)，租金為980元/月;租用長(zhǎng)續(xù)航電池包(100kWh)，租金1，680元/月。

　　針對(duì)BaaS這個(gè)業(yè)務(wù)，蔚來(lái)成立了專(zhuān)門(mén)的電池資產(chǎn)管理公司——武漢蔚能，這一公司于2020年8月18日成立。蔚來(lái)的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代也加入到了蔚來(lái)的這一業(yè)務(wù)中，占股25%。

　　蔚來(lái)另一項(xiàng)引人注目的業(yè)務(wù)之一就是換電業(yè)務(wù)。但換電業(yè)務(wù)一直廣受爭(zhēng)議，核心的爭(zhēng)議是建站成本高，不同品牌之間很難共享，建站成本沒(méi)有辦法由全行業(yè)承擔(dān)。不過(guò)蔚來(lái)始終在堅(jiān)持這一業(yè)務(wù)，其核心目的只是為了提升用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)全國(guó)換電站總數(shù)達(dá)800座，累計(jì)提供換電服務(wù)超620萬(wàn)次。

　　巧合的是，蔚來(lái)最大的供應(yīng)商寧德時(shí)代也于今年1月份推出了換電業(yè)務(wù)。和蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)不同，寧德時(shí)代的換電塊能夠輕松做到面向整個(gè)行業(yè)。“巧克力換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型，無(wú)論是A00級(jí)車(chē)還是C級(jí)車(chē)都可以使用”，寧德時(shí)代稱(chēng)。

　　寫(xiě)在最后：

　　從蔚來(lái)在動(dòng)力電池領(lǐng)域投資布局的種種傾向看，其對(duì)動(dòng)力電池“自主可控”越來(lái)越重視。不僅蔚來(lái)，小鵬和理想汽車(chē)都開(kāi)始在動(dòng)力電池領(lǐng)域深度布局。市場(chǎng)的走勢(shì)在逐步印證比亞迪董事長(zhǎng)王傳福對(duì)俞敏洪說(shuō)的那句話(huà)：“電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)”。而在更早的時(shí)候，以小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司，恐怕會(huì)認(rèn)為“運(yùn)營(yíng)”和“用戶(hù)體驗(yàn)”才是企業(yè)面向未來(lái)的關(guān)鍵。

　　蔚來(lái)正在改變。同時(shí)在改變的不僅蔚來(lái)，還包括特斯拉、比亞迪和寧德時(shí)代等。比亞迪的動(dòng)力電池正在逐步向全行業(yè)開(kāi)放，特斯拉則宣布親自下場(chǎng)造電池，寧德時(shí)代則宣布推出原本由主機(jī)廠主導(dǎo)的換電業(yè)務(wù)。所有的一切都在交叉融合，彼此之間的邊界越來(lái)越模糊。

　　當(dāng)寧德時(shí)代宣布要推出CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)以及換電業(yè)務(wù)時(shí)，人們有充足的理由相信，寧德時(shí)代進(jìn)軍整車(chē)行業(yè)亦不會(huì)讓人感到驚奇。因此，此番蔚來(lái)宣布在上海建立電池試制車(chē)間，或意味著蔚來(lái)已經(jīng)正式下場(chǎng)造動(dòng)力電池。整車(chē)廠和動(dòng)力電池供應(yīng)商之間的邊界，正在被抹平。

　　如果從市值來(lái)看，比亞迪和寧德時(shí)代的市值已經(jīng)接近對(duì)等，比亞迪為8000多億，寧德時(shí)代則已經(jīng)跌到了萬(wàn)億以下，目前僅9000多億的規(guī)模，蔚來(lái)則僅約為1700億。