自動(dòng)駕駛關(guān)乎智能出行、智能交通、智能城市，是未來發(fā)展的一大趨勢(shì)，也將會(huì)是改變社會(huì)生活方式的一項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)變。自動(dòng)駕駛，簡(jiǎn)而言之就是汽車控制角色的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在我們的出行過程中，完全離不開人的角色，無論是汽車、還是摩托車、或者是電動(dòng)車、亦或是自行車，都是需要人去控制駕駛工具，這些駕駛工具更多的是用來加速出行過程，讓長(zhǎng)距離的出行變得更加迅速和便捷。但是這樣的出行過程并沒有解放人們的雙手，在出行過程中，還是需要人花費(fèi)大量的時(shí)間來觀察路況，即使是打車，司機(jī)的角色依舊是人，只是將自己出行過程中對(duì)交通狀況的觀察任務(wù)交由了司機(jī)的角色，其實(shí)并沒有減少人在交通出行過程中的參與度。

　　自動(dòng)駕駛的概念，從根本上解決了人參與交通出行時(shí)需要觀察交通路況的需求，讓人從控制交通工具的角色上剝離出來，能夠用更多時(shí)間來進(jìn)行娛樂和休息。自動(dòng)駕駛的概念并非近幾年才提出，但技術(shù)發(fā)展至今，依舊沒能看到普遍化使用的可能，未來十年或者更長(zhǎng)一段時(shí)間，可能依舊如此，自動(dòng)駕駛的發(fā)展還涉及政策、技術(shù)、社會(huì)接受度等方面的問題，很多內(nèi)容并非是“簡(jiǎn)單”的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，更多的是社會(huì)發(fā)展相關(guān)的問題，這或許是最難，且最不容易解決的問題。

　　回到最初的問題，“十年后可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛普遍化嗎”，這里要拋出一個(gè)概念，即無人駕駛是指哪一類無人駕駛?從技術(shù)層面來說，無人駕駛可分為低速自動(dòng)駕駛與高速自動(dòng)駕駛，低速自動(dòng)駕駛就是我們?cè)趫@區(qū)、餐飲店、校園等封閉場(chǎng)所看到的送快遞、送外賣、接駁乘客的無人駕駛小車，這類的無人駕駛有幾個(gè)特點(diǎn)，即封閉性和低速性，這類無人駕駛工具有固定的工作范圍，運(yùn)行路徑也是相對(duì)固定的，在工作過程中行駛的速度也較低，很好解決了人們外賣、快遞等最后一公里的問題。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，低速自動(dòng)駕駛將會(huì)越來越普及，甚至?xí)?yīng)用到社會(huì)的方方面面，除了現(xiàn)在常見的送外賣、送快遞外，如旅游景點(diǎn)的游客接駁、港口貨物的運(yùn)輸裝卸、礦山礦料的運(yùn)輸放置等工作環(huán)境簡(jiǎn)單、變化不會(huì)特別大、工作路程比較短的場(chǎng)景，將會(huì)被低速自動(dòng)駕駛所取代，更多人將可以用來完成其他復(fù)雜的工作，實(shí)現(xiàn)人力資源使用的最大化。

　　但是在高速自動(dòng)駕駛這一方向上，或許不會(huì)和低速自動(dòng)駕駛一樣，很快地實(shí)現(xiàn)落地，高速自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)落地后，將會(huì)和現(xiàn)在路上的汽車一樣，可以載人實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離、多場(chǎng)景的活動(dòng)。高速自動(dòng)駕駛概念下，需要自動(dòng)駕駛汽車可以和人類駕駛員一樣，對(duì)不同的交通路況做出判斷，并可以在出現(xiàn)突發(fā)問題的交通環(huán)境下快速做出反應(yīng)，這將是非常難的。

　　自動(dòng)駕駛對(duì)于路況的判斷和行動(dòng)的決策主要是根據(jù)寫入的代碼，寫入的代碼將決定自動(dòng)駕駛汽車在遇到某些交通狀況時(shí)做出的反應(yīng)，想要讓自動(dòng)駕駛汽車脫離代碼的束縛，產(chǎn)生和人類駕駛員一樣的思維，從技術(shù)層面上來說，根本不可能。

　　高速自動(dòng)駕駛的發(fā)展有單車智能和車路協(xié)同兩種，單車智能的發(fā)展模式，由于成本過高，需要更多的技術(shù)來讓汽車完成駕駛，這不僅需要漫長(zhǎng)的設(shè)計(jì)時(shí)間，還要在設(shè)計(jì)過程中考慮到設(shè)計(jì)成本是否可以讓大眾所接受，車路協(xié)同的發(fā)展模式下，可以有效減少自動(dòng)駕駛汽車加裝的硬件設(shè)備，但是對(duì)道路的升級(jí)、互聯(lián)網(wǎng)速度提升等方面提出了更多的要求(相關(guān)閱讀：一文解析車路協(xié)同發(fā)展難點(diǎn))。

　　而且現(xiàn)行的交通法律法規(guī)也是以“人”為基礎(chǔ)，更多考慮的是“人”在參與交通出行過程中可能出現(xiàn)的問題，現(xiàn)階段還未有針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的法律法規(guī)，相對(duì)于低速自動(dòng)駕駛，高速自動(dòng)駕駛由于以“載人”為主，則需要更多的法律法規(guī)來規(guī)范，以保證乘客安全。為保障制定的法律法規(guī)能達(dá)到讓自動(dòng)駕駛汽車普遍化的要求，則需要更多的時(shí)間來討論和規(guī)劃，以考慮到所有可能發(fā)生的問題。綜上這一系列的條件限制，將讓自動(dòng)駕駛普遍化變得更難。

　　在問題中，還提到了普遍化，即自動(dòng)駕駛已經(jīng)可以隨處可見，甚至所有的出行工具均為自動(dòng)駕駛汽車，這中間就出現(xiàn)了一個(gè)值得討論的問題，自動(dòng)駕駛的落地，是否會(huì)有自動(dòng)駕駛汽車和人類駕駛員駕駛汽車并存的階段?如果有這一階段，自動(dòng)駕駛汽車和人類駕駛員駕駛的汽車是需要分開行駛，還是直接共用同一條道路?如果有這么一個(gè)階段，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車達(dá)到多少比例，才算是自動(dòng)駕駛普遍化了?

　　自動(dòng)駕駛的落地，是否會(huì)有自動(dòng)駕駛汽車和人類駕駛員駕駛汽車并存的階段?現(xiàn)在有很多的主機(jī)廠在對(duì)外宣傳時(shí)，都會(huì)以高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)為切入點(diǎn)，來宣傳自身技術(shù)的先進(jìn)性，但這類的高級(jí)輔助駕駛并不能代表無人駕駛，僅是一種減少駕駛員駕駛疲勞，增加駕駛安全性的一種輔助工具，只有完全滿足SAE中L5級(jí)的要求，才算是真正的自動(dòng)駕駛，因此現(xiàn)階段并不能算是自動(dòng)駕駛汽車和人類駕駛員駕駛汽車并存的階段。

　　當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車真正落地后，人類駕駛員駕駛的汽車并不可能直接換成無人駕駛汽車，作為一個(gè)出行工具，汽車的更換主要取決于其功能是否可以滿足出行要求及消費(fèi)者的購買能力，因此當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車落地后，必定會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車和人類駕駛員駕駛汽車并存的階段，就像是智能手機(jī)普及前期，還是會(huì)有很多人使用功能手機(jī)，即便智能手機(jī)已經(jīng)普及了多年，功能手機(jī)依然有很多人使用。

　　那自動(dòng)駕駛汽車和人類駕駛員駕駛汽車并存時(shí)，是否需要給自動(dòng)駕駛汽車開設(shè)專用車道?就如智能手機(jī)出現(xiàn)初期，使用智能手機(jī)人普遍偏少一樣，自動(dòng)駕駛技術(shù)落地前期，參與交通的自動(dòng)駕駛汽車并不會(huì)很多，開設(shè)專用車道將會(huì)是非常耗時(shí)耗力且浪費(fèi)成本的，因?yàn)橄胍屪詣?dòng)駕駛汽車達(dá)到駕駛員所有可以涉及到的地點(diǎn)，想要開設(shè)專用車道的話，需要在所有路段都進(jìn)行開設(shè)，包括高速公路、城市道路、城鎮(zhèn)道路甚至鄉(xiāng)村道路等。因此，在自動(dòng)駕駛落地后，自動(dòng)駕駛汽車和人類駕駛員駕駛汽車更多是共用道路，且自動(dòng)駕駛汽車落地的標(biāo)準(zhǔn)中會(huì)有一項(xiàng)為：是否可以適應(yīng)交通環(huán)境的要求。