技術人員包括高管一直不能穩(wěn)定下來，即使挖來一些人才，很快就曇花一現(xiàn)地又走了。這也說明在造車領域，蘋果公司還沒有孤注一擲的決心。此外，市場也多次傳出蘋果公司接觸一些韓國、日本車企的消息，尋求整車制造等方面的合作，不過無一不是無疾而終。這也從一個側面說明，即使強大如蘋果這樣的企業(yè)，在自己并不是最擅長的領域，其他的公司也不愿意輕易和其合作。

　　1.富士康豪言汽車代工市場份額

　　蘋果的強大，在各種領域的話語權太強勢，哪一家的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也不愿意淪為蘋果公司的一個代工附庸品。傳統(tǒng)汽車企業(yè)還在謀劃著自己的發(fā)展空間，包括在新能源汽車領域，都不愿意借助蘋果的影響力;都擔心一旦和蘋果合作之后，自己的品牌就會逐漸淪落，進而只能仰蘋果公司的鼻息了。對于那些還有尊嚴的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，這顯然是不能容忍和接受的?？峙逻@也是蘋果公司遲遲找不到可以合作的汽車企業(yè)的原因之一吧?

　　當然，沒有傳統(tǒng)汽車企業(yè)的加持，并不代表著蘋果公司就沒有絲毫的機會。事實上，我們看到無論是鴻海旗下的富士康，還是立訊精密，都在布局自己的汽車代工板塊。近日，我們看到市場傳出的最新消息顯示，富士康董事長劉揚偉在公司年度股東大會上表示，“(疫情)正朝著更好的方向前進，我們對今年下半年供應鏈的穩(wěn)定性很有信心?！贝饲?，富士康警告稱，由于通脹上升、需求降溫以及部分供應鏈問題升級，該公司包括智能手機在內(nèi)的電子業(yè)務收入本季度可能下滑。

　　同時，劉揚偉提到，長期的全球芯片短缺迫使汽車制造商停產(chǎn)，并損害了包括蘋果公司在內(nèi)的智能手機大客戶的利益。在車用芯片方面，富士康未來三年的目標是成為第一家“不缺材料”的電動汽車制造商。這一目標包括自有車用關鍵 IC 量產(chǎn)、自由車用小 IC 涵蓋 90% 規(guī)格、車用小 IC 足量不缺料供應。

　　相對于對供應鏈方面的籌備之外，市場更關注的是，富士康在汽車制造方面的投入以及儲備。此前有報道稱，鴻海過去三年已完成電動車領域從 0 到 1 的布局，搭建了一站式服務基礎、提供開放平臺、建立營運本地化(BOL)商業(yè)模式。目的也是很明確，在智能手機最終凋零之后，富士康需要更新的代工模式和板塊為自己的主營業(yè)務構建強大的護城河。目前來看，富士康無疑是瞄準了智能汽車領域，這一點，立訊精密也是類似的思路。

　　2.拿下5%的市場份額，富士康給蘋果畫了一個餅?

　　我們看到中國手機市場的需求一直在下滑，無論是蘋果公司還是中國手機企業(yè)的出貨量都是持續(xù)在低谷徘徊，連續(xù)多月出現(xiàn)的出貨量下滑，說明用戶對于智能手機的追逐力度一直在削弱。即使是一種剛需的內(nèi)在驅(qū)動都難以拉動消費的源動力，說明市場真的是很低谷了。更主要的是，當用戶的選擇更加多元的時候，用戶的消費熱情并不在追逐不斷技術微提升的一種小打小鬧的變化，用戶似乎已經(jīng)厭倦了這種些微的改變帶來的消費沖動。這或許也是為何現(xiàn)在手機出貨量持續(xù)收緊的原因之一吧?

　　代工商提前謀劃，尋求更多的布局無可厚非，畢竟企業(yè)的發(fā)展就是需要在不斷變化中尋找機會，無論是富士康還是立訊精密都希望能夠趕上下一個紅利的爆發(fā)點，如今都把目光聚焦在智能汽車領域，尤其是蘋果公司未來也要涉足這個領域，更是加大了這些蘋果代工商對未來的期許。

　　富士康劉揚偉表示，富士康的目標是到 2025 年底占據(jù)全球電動汽車市場約 5% 的份額。該公司希望提高其電動汽車芯片的生產(chǎn)能力，并宣布進一步加強芯片供應。很顯然，從富士康代工的長期客戶來說，這種預期是對未來蘋果造車的一種預期和研判，是一種期許。

　　3.蘋果造車為何搖擺不定?

　　令人遺憾的是，蘋果造車計劃遲遲沒有實質(zhì)性的舉措。最新消息顯示，從蘋果泰坦計劃公布之后，到如今已經(jīng)歷了8年多的時間，更令人尷尬的是，蘋果造車幾度傳出計劃停擺的消息。從純電汽車走入大眾視野到純電車型爆發(fā)式增長，蘋果已經(jīng)錯失了加入新賽道的先發(fā)機會。近日，又有消息稱，去年剛從特斯拉Autopilot負責人位置上離職加入蘋果造車的CJ Moore又一次跳槽了，這次他加入了全球激光雷達公司Luminar。

　　不過，此前也有消息稱，蘋果公司已經(jīng)從福特汽車公司挖掘到主要負責汽車安全和車輛工程的資深高級管理人才Desi Ujkashevic，據(jù)悉，Ujkashevic的履歷非常豐富，曾參與過福特的汽車項目包含Escape、Explorer、Fiesta和Focus等車型，尤其是在開發(fā)新電動汽車領域，具有一定的經(jīng)驗。但是否可以長期在蘋果汽車領域干下去也未可知。

　　當然，市場更關注的是，蘋果汽車代工的模式會如何改變?市場有消息稱，蘋果很可能委托鴻海來負責其汽車的組裝生產(chǎn)，2025 年或甚至是 2024 年底。眾所周知，現(xiàn)階段的電動汽車處于大規(guī)模的研發(fā)階段，各項產(chǎn)品標準并未完全統(tǒng)一，各車企之間的核心數(shù)據(jù)仍然是機密，這使得智能電動車的代工需要用更深度的合作來綁定，蘋果如果選擇富士康代工自己的汽車也在情理之中。