而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新車延遲交付、漲價(jià)等都是常事，在今年的四月份，又因?yàn)樯虾?、吉林等地區(qū)的疫情再一次爆發(fā)而導(dǎo)致汽車產(chǎn)量幾乎腰斬，有多家車企的交付輛與平時(shí)相比幾乎是被對(duì)半砍掉;而在5月份，更是有多家車企公開(kāi)表示缺芯。
5月26日，小鵬汽車CEO何小鵬在個(gè)人微博發(fā)布了一則近期受到大眾喜愛(ài)的可達(dá)鴨視頻，在視頻中可達(dá)鴨手持了一張急求芯片的字條，雖然看似搞笑，不過(guò)這也直接地表達(dá)出了目前芯片災(zāi)荒的現(xiàn)狀。
另外，何小鵬還在文案中表示，現(xiàn)在缺少的芯片并不是被多人關(guān)注創(chuàng)業(yè)的或者很貴的芯片，反而是那種價(jià)格比較便宜的芯片。在粵港澳大灣區(qū)汽車展覽會(huì)上何小鵬更是直接指出了芯片價(jià)格的暴漲問(wèn)題，原本進(jìn)價(jià)只需幾塊錢的芯片卻被加價(jià)炒作到幾千塊，在這種情況下做芯片采購(gòu)很艱難。
除了小鵬汽車外，還有威馬汽車。5月31日，威馬CEO沈暉也在個(gè)人微博上表示，目前智能電車的芯片成本甚至已經(jīng)超過(guò)了動(dòng)力電池的成本，為了避免終端產(chǎn)品再一次漲價(jià)，企業(yè)應(yīng)該還是要做好更精益化的管理。
博世中國(guó)總裁陳玉東曾在接受媒體采訪時(shí)表示：今年汽車行業(yè)漲價(jià)尤其厲害，雖然主要是由于動(dòng)力電池引起的漲價(jià)，但是芯片等零部件的上漲程度也不小。
不僅如此，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2 日，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部表示，俄羅斯在今年年底前將限制氖氣等惰性氣體的出口，以回應(yīng)歐盟此前針對(duì)該國(guó)半導(dǎo)體出口方面的限制。氖氣、氪氣、氙氣等惰性氣體是芯片制造過(guò)程中不可或缺的原材料。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，俄羅斯惰性氣體供應(yīng)量占全球供應(yīng)總量的 30%。在俄烏沖突爆發(fā)后，全球氖氣、氙氣價(jià)格曾一度出現(xiàn)跳漲，受此影響，分析認(rèn)為，俄羅斯的惰性氣體出口限制措施可能會(huì)加劇全球芯片市場(chǎng)的供應(yīng)短缺問(wèn)題。
就目前這個(gè)情況來(lái)看也不是在短期內(nèi)可以得到解決的，基于這種情況就有很多車企選擇用漲價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)，還有行內(nèi)人士預(yù)計(jì)缺芯預(yù)計(jì)要到下半年或者2023年上半年才有所緩解，就不知道屆時(shí)能不能真的得到解決。畢竟缺芯也不是一天兩天的事情了，要想得到解決或許還得更多勢(shì)力的投入努力，就怕明年得到解決都還算早的。
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